DC motor ဆိုသည်မှာ DC လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကိုစက်မှုစွမ်းအင်အဖြစ်ပြောင်းလဲသော motor ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏မြန်နှုန်းထိန်းညှိမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့်၎င်းကိုလျှပ်စစ် drive တွင်ကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုသည်။ စိတ်လှုပ်ရှားမှုပုံစံအရ၊ DC မော်တာများကိုအမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားထားသည် - ထာဝရသံလိုက်၊ သီးခြားစိတ်လှုပ်ရှားမှုနှင့်မိမိကိုယ်ကိုစိတ်လှုပ်ရှားမှု။ ၎င်းတို့အနက် Self-excitation ကိုအမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားထားသည် - အပြိုင်စိတ်လှုပ်ရှားခြင်း၊ စီးရီးစိတ်လှုပ်ရှားခြင်းနှင့်ပေါင်းစပ်စိတ်လှုပ်ရှားခြင်း။
DC power supply သည် brush မှတဆင့် armature winding သို့ power ပေးသောအခါ၊ armature မျက်နှာပြင်ရှိ N-pole အောက် conductor သည် တူညီသော ဦးတည်ချက်ဖြင့် current စီးဆင်းနိုင်သည်။ ဘယ်လက်စည်းမျဉ်းအရ၊ စပယ်ယာသည် နာရီလက်တံပြောင်းပြန် ရုန်းအားကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။ armature မျက်နှာပြင်၏ S-pole အောက်ပိုင်း လျှပ်ကူးယာသည် တူညီသောဦးတည်ချက်အတိုင်း စီးဆင်းနေပြီး ဘယ်ဘက်စည်းမျဉ်းအရ၊ conductor ကိုလည်း နာရီလက်တံပြောင်းပြန်အခိုက်အတန့်တွင် ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ရဟတ်အကွေ့တစ်ခုဖြစ်သည့် armature winding တစ်ခုလုံးသည် နာရီလက်တံအတိုင်းပြန်လှည့်မည်ဖြစ်ပြီး input DC လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို rotor shaft ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းအင်အထွက်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် stator နှင့် rotor ပါဝင်သည်။ Stator: အခြေစိုက်စခန်း၊ ပင်မသံလိုက်ဝင်ရိုးစွန်း၊ အသွားအပြန်ဝင်ရိုးစွန်း၊ စုတ်တံကိရိယာ စသည်ဖြင့်။ Rotor (Armature) : armature core, armature winding, commutator, shaft နှင့် fan, etc.
အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံ
stator နှင့် rotor ဟူ၍ နှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်။ မှတ်ချက်- ကွန်မြူတာတာအား ကွန်မြူတာတာနှင့် မရောထွေးပါနှင့်။
stator တွင်အဓိကသံလိုက်တိုင်၊ ဘောင်၊
ရဟတ်ယာဉ်အစိုင်အခဲများမှာ armature core၊ armature winding, commutator, shaft, ပန်ကာစသည်။
ရဟတ်ဖွဲ့စည်းမှု
DC မော်တာ၏ rotor အစိတ်အပိုင်းကို armature core, armature, commutator နှင့်အခြားပစ္စည်းများဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံအတွင်းရှိအစိတ်အပိုင်းများကိုအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။
၁။ Armature ၏အဓိကအစိတ်အပိုင်း - ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် motor လည်ပတ်စဉ်လည်ပတ်နေသော armature winding ကိုမြှင့်တင်ရန်နှင့် magnet flux ကိုပြောင်းရန်ဖြစ်သည်။ eddy current ဆုံးရှုံးမှုနှင့် armature core အတွင်း hysteresis ဆုံးရှုံးမှုကိုလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။
2. Armature အစိတ်အပိုင်း- လုပ်ဆောင်ချက်သည် လျှပ်စစ်သံလိုက် torque နှင့် induced electromotive force ကိုထုတ်လုပ်ရန်နှင့် စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းကို လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ သံမဏိအကွေ့အကောက်များတွင် ကွိုင်များစွာ သို့မဟုတ် ဖန်ဖိုက်ဘာဖြင့်အုပ်ထားသော ပြားချပ်ချပ်သံမဏိကြေးနီဝါယာကြိုး သို့မဟုတ် ခိုင်ခံ့သော ကြွေထည်ဝါယာကြိုးများရှိသည်။
3. commutator ကို commutator လို့လည်း ခေါ်ပါတယ်။ DC မော်တာတစ်ခုတွင် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဘရပ်ရှရှိ DC ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ လက်ရှိအား armature အကွေ့အကောက်ရှိ ဆက်သွယ်ရေးလျှပ်စီးကြောင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်ပြီး၊ သို့မှသာ လျှပ်စစ်သံလိုက် torque ၏သဘောထား တည်ငြိမ်မည်ဖြစ်သည်။ ဂျင်နရေတာတွင်၊ ၎င်းသည် armature winding ၏ electromotive force ကို brush အဆုံးရှိ DC electromotive force output သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။
ကွန်မြူတာတာအား အပိုင်းများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ဆလင်ဒါများကြားတွင် mica ဖြင့် လျှပ်ကာရှိပြီး armature winding တစ်ခုစီ၏ အစွန်းနှစ်ဖက်ကို ရွေ့လျားနေသော အပိုင်းနှစ်ခုနှင့် သီးခြားစီ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ DC ဂျင်နရေတာရှိ ကွန်မြူတာတာ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ သံချပ်ကာအကွေ့အကောက်ရှိလျှပ်စစ်အပူကို စုတ်တံများကြားရှိ DC လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ဝန်ကိုဖြတ်၍ လျှပ်စီးကြောင်းရှိပြီး DC ဂျင်နရေတာသည် ဝန်အားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ armature coil သည် ဖြတ်သန်းစီးဆင်းနေသော Current လည်း ရှိနေရပါမည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်သံလိုက် ရုန်းအားကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် သံလိုက်စက်ကွင်းနှင့် အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှုရှိပြီး ၎င်း၏ သဘောထားမှာ ဂျင်နရေတာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ မူလစိတ်ကူးသည် သံလိုက်စက်ကွင်း torque ကို ဖိနှိပ်ရန်သာ လိုအပ်ပြီး armature ကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဂျင်နရေတာသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ဝန်သို့ထုတ်ပေးသောအခါ၊ ၎င်းသည် မူလအယူအဆမှ စက်စွမ်းအားကို ထုတ်လွှတ်ပြီး DC ဂျင်နရေတာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြီးမြောက်စေကာ စက်မှုစွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေပါသည်။
အမြိုးခှဲခွားခွငျး
စိတ်လှုပ်ရှားမှုနည်းလမ်း
DC motor ၏ excitation method သည် excitation winding သို့ ပါဝါကို မည်ကဲ့သို့ ထောက်ပံ့ပေးရန်နှင့် ပင်မသံလိုက်စက်ကွင်းကို ထူထောင်ရန်အတွက် excitation ၏ magnetomotive force ကို ထုတ်ပေးသည့် ပြဿနာကို ရည်ညွှန်းသည်။ မတူညီသော excitation method အရ DC motor များကို အောက်ပါ အမျိုးအစားများ ခွဲခြားနိုင်သည်။
1. သီးခြားစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ DC မော်တာ
Field winding နှင့် armature winding အကြား ဆက်စပ်မှုမရှိပါ၊ နှင့် field winding သို့ အခြားသော DC ပါဝါရင်းမြစ်များမှ ပါဝါရှိသော DC မော်တာအား သီးခြားစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ DC motor ဟုခေါ်သည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက် DC မော်တာများကို သီးခြားစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ DC မော်တာများအဖြစ်လည်း မှတ်ယူနိုင်ပါသည်။
2. Excited DC Motor ကို ဖြတ်ပါ။
shunt-excited DC မော်တာ၏ စိတ်လှုပ်ရှားမှု အကွေ့အကောက်များကို armature winding နှင့် အပြိုင်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ မီးစက်တစ်ခုအနေဖြင့်၊ မော်တာမှ terminal voltage သည် field winding သို့ ပါဝါထောက်ပံ့ပေးသည်။ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော မော်တာတစ်ခုအနေဖြင့်၊ ကွင်းပြင်အကွေ့အကောက်များနှင့် သံချပ်ကာများသည် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရ သီးခြားစိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းသော DC မော်တာနှင့် တူညီသည့် တူညီသောပါဝါအရင်းအမြစ်ကို မျှဝေပါသည်။
3. Series Excited DC Motor
စီးရီး-စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ် DC မော်တာ၏ ကွင်းပြင်အကွေ့အကောက်များကို armature winding ဖြင့် ဆက်တိုက်ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် ၎င်းကို DC ပါဝါထောက်ပံ့ရေးသို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤ DC မော်တာ၏ စိတ်လှုပ်ရှားမှု လျှပ်စီးကြောင်းသည် သံချပ်ကာ လျှပ်စီးကြောင်း ဖြစ်သည်။
4. Compound Excitation DC Motor
Compound-excited DC motor များတွင် excitation windings နှစ်ခုရှိသည်- shunt excitation နှင့် series excitation ။ ဆက်တိုက်အကွေ့အကောက်များမှ ထုတ်ပေးသော သံလိုက်စွမ်းအားသည် shunt winding မှထုတ်ပေးသော သံလိုက်စွမ်းအားနှင့် တူညီပါက၊ ၎င်းကို ထုတ်ကုန်ဒြပ်ပေါင်းစိတ်လှုပ်ရှားမှုဟုခေါ်သည်။ သံလိုက်စွမ်းအားနှစ်ခုသည် ဆန့်ကျင်ဘက် ဦးတည်နေပါက၊ ၎င်းကို differential compound excitation ဟုခေါ်သည်။
မတူညီသော excitation နည်းလမ်းများဖြင့် DC မော်တာများတွင် မတူညီသော လက္ခဏာများရှိသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ DC မော်တာများ၏ အဓိကစိတ်လှုပ်ရှားမှုမုဒ်များမှာ shunt excitation၊ series excitation နှင့် compound excitation ဖြစ်ပြီး၊ DC generator ၏ အဓိက excitation modes များသည် သီးခြား excitation၊ shunt excitation နှင့် compound excitation တို့ဖြစ်သည်။
အင်္ဂါရပ်များ
(၁) ကောင်းမွန်သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ထိန်းညှိပေးခြင်း။ "အမြန်နှုန်းထိန်းညှိခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်" ဟုခေါ်တွင်သောလိုအပ်ချက်အရအချို့သောဝန်အခြေအနေများအောက်တွင်မော်တာအားရည်ညွှန်းသည်၊ မော်တာ၏အမြန်နှုန်းကိုအတုယူပါ။ DC မော်တာသည် လေးလံသောဝန်အခြေအနေများအောက်တွင် တစ်ပြေးညီဖြစ်ပြီး ချောမွေ့သောခြေလှမ်းကင်းသောအမြန်နှုန်းစည်းမျဉ်းကို သိရှိနိုင်ပြီး အမြန်နှုန်းစည်းမျဉ်းအကွာအဝေးသည် ကျယ်ပြန့်သည်။
(၂) ကြီးမားသော စတင် ရုန်းအား။ အမြန်နှုန်း ချိန်ညှိမှုကို အညီအမျှ နှင့် စီးပွားရေးအရ သိရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကြီးမားသောဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးအောက်မှ စတင်သည့် သို့မဟုတ် ကြီးမားသော နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော လှိမ့်စက်များ၊ လွှင့်ထူများ၊ လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများ၊ ဓာတ်ရထားများစသည်ဖြင့် တူညီသောအမြန်နှုန်း ချိန်ညှိမှု လိုအပ်သည့် စက်များအားလုံး DC ကို အသုံးပြုပါ။
မော်တော်ဆွဲ။
စုတ်တံ အမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်း မရှိပါ။
1. Brushless DC မော်တာ- Brushless DC မော်တာသည် သာမန် DC မော်တာ၏ stator နှင့် rotor တို့၏ လဲလှယ်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ရဟတ်သည် လေ-ကွာဟမှု သံလိုက်အတက်အကျကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် အမြဲတမ်းသံလိုက်တစ်ခုဖြစ်သည်- stator သည် armature ဖြစ်ပြီး multi-phase windings များပါဝင်သည်။ ဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ ၎င်းသည် အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous motor နှင့် ဆင်တူသည်။
brushless DC မော်တာ၏ stator ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် သာမန် synchronous motor သို့မဟုတ် induction motor နှင့် တူညီသည်။ သံအူတိုင်တွင် ဘက်စုံအကွေ့အကောက်များ (သုံးဆင့်၊ လေးဆင့်၊ လေးဆင့်၊ ငါးဆင့်စသည်) ကို ထည့်သွင်းပါ။ အကွေ့အကောက်များကို ကြယ် သို့မဟုတ် မြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသတွင် ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ကူးပြောင်းမှုအတွက် အင်ဗာတာ၏ ပါဝါပြွန်တစ်ခုစီနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ ရဟတ်သည် အများအားဖြင့် သံလိုက်ဝင်ရိုးစွန်းများရှိ သံလိုက်ဓာတ်များ၏ ကွဲပြားခြားနားသော အနေအထားကြောင့် samarium cobalt သို့မဟုတ် neodymium iron boron ကဲ့သို့သော coercivity မြင့်မားပြီး မြင့်မားသော remanence ရှိသော ရှားပါးမြေကြီးပစ္စည်းများကို အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းကို မျက်နှာပြင် အမျိုးအစား သံလိုက်ဝင်ရိုးများ၊ ထည့်သွင်းထားသော သံလိုက်ဝင်ရိုးများနှင့် သံလိုက်ဝင်ရိုးများ ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ မော်တာကိုယ်ထည်သည် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာဖြစ်သောကြောင့်၊ brushless DC motor ကိုလည်း အမြဲတမ်းသံလိုက် brushless DC motor ဟုခေါ်ဆိုရန် ထုံးစံအတိုင်းဖြစ်သည်။
2. Brushed DC မော်တာ- ပွတ်တိုက်ထားသော မော်တာ၏ ဘရပ်ရှ်နှစ်ခု (ကြေးနီစုတ်တံ သို့မဟုတ် ကာဗွန်ဘရက်ရှ်) ကို လျှပ်ကာထိုင်ခုံဖြင့် မော်တာ၏နောက်ဖုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ အပြုသဘောနှင့် အနုတ်လက္ခဏာများကို အင်ဗာတာသို့ တိုက်ရိုက်မိတ်ဆက်သည်။ rotor ၏အဆင့်သည်ပြောင်းလဲသွားသည်။ စက်သည် ရဟတ်ပေါ်ရှိ ကွိုင်များကို ချိတ်ဆက်ပြီး ကွိုင်သုံးခု၏ အလှည့်အပြောင်းကို လှည့်ရန်အတွက် အိုးအိမ်ပေါ်တွင် သံလိုက်နှစ်ခုကို ပုံသေဖြင့် တွန်းအားတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ အင်ဗာတာနှင့် ရဟတ်အား အတူတကွ ပေါင်းစည်းထားသောကြောင့် ဘရပ်ရှ်ကို အိမ်ရာ (stator) ဖြင့် ပြုပြင်ထားသောကြောင့်၊ ဘရပ်ရှနှင့် အင်ဗာတာသည် မော်တာလည်ပတ်သည့်အခါတွင် ဆက်လက်ပွတ်တိုက်ကာ ခံနိုင်ရည်နှင့် အပူများစွာကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် brushed motor ၏ ထိရောက်မှု နည်းပါးပြီး ဆုံးရှုံးမှုသည် အလွန်ကြီးမားပါသည်။ ဒါပေမယ့် ရိုးရှင်းတဲ့ ထုတ်လုပ်မှုနဲ့ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာတဲ့ အားသာချက်တွေလည်း ရှိပါတယ်။
DC မော်တာ၏ လည်ပတ်မှု လမ်းကြောင်းကို ပြောင်းပါ။
DC မော်တာ၏ လည်ပတ်မှု ဦးတည်ရာကို ပြောင်းလဲရန် နည်းလမ်း နှစ်ခုရှိသည်။
တစ်ခုမှာ armature reverse connection method ဆိုသည်မှာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ field winding ၏ terminal voltage polarity ကို မပြောင်းလဲဘဲ ထိန်းသိမ်းထားပြီး armature winding terminal voltage ၏ polarity ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် motor ကို ပြောင်းပြန်၊
ဒုတိယအချက်မှာ field winding ၏ ပြောင်းပြန်ချိတ်ဆက်မှုဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ armature winding end voltage ၏ polarity ကို မပြောင်းလဲဘဲ ထိန်းသိမ်းထားပြီး field winding end voltage ၏ polarity ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် motor ကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ နှစ်ခု၏ဗို့အားဝင်ရိုးစွန်းသည်တစ်ချိန်တည်းတွင်ပြောင်းလဲသောအခါ၊ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုလမ်းကြောင်းသည်မပြောင်းလဲပါ။
သီးခြားစိတ်လှုပ်ရှားပြီး စိတ်လှုပ်ရှားနေသော DC မော်တာများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ရှေ့နှင့်နောက်ပြန်လှည့်ခြင်းရရှိရန် armature reverse connection method ကို လက်ခံကျင့်သုံးပါသည်။ နယ်ပယ်အကွေ့အကောက်တွင် အလှည့်အပြောင်းများစွာရှိပြီး inductance များပြားသောကြောင့် ရှေ့နှင့်နောက်ပြန်လှည့်မှုရရှိရန်အတွက် သီးသန့်စိတ်လှုပ်ရှားပြီး စိတ်လှုပ်ရှားနေသော DC မော်တာများသည် အကွေ့အကောက်ပြောင်းပြန်ချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်းကို အသုံးပြုရန် မသင့်လျော်ပါ။ လယ်ကွင်းအကွေ့အကောက်ကို ပြောင်းပြန်လှန်လိုက်သောအခါ၊ ကွင်းပြင်အကွေ့အကောက်တွင် ကြီးမားသော induced electromotive force ကို ထုတ်ပေးလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် blade နှင့် field winding အကြား insulation ကို ပျက်စီးစေသည်။
ရှေ့နှင့်နောက်ပြန်လှည့်ခြင်းကို နားလည်ရန် စီးရီး-စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ DC မော်တာသည် ရှေ့သို့ပြောင်းပြန်လှည့်ခြင်းနည်းလမ်းကို ကျင့်သုံးသင့်သည့်အကြောင်းရင်းမှာ စီးရီး-စိတ်အားထက်သန်သော DC မော်တာ၏ armature ၏အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ ဗို့အားသည် အတော်အတန်မြင့်နေပြီး နှစ်ခုလုံးရှိဗို့အားကြောင့်ဖြစ်သည်။ အကွေ့အကောက်များသော အစွန်းများ အလွန်နည်းသောကြောင့် ပြောင်းပြန်ချိတ်ဆက်မှုမှာ လွယ်ကူသည်။ ဥပဒေ။
တရုတ်နိုင်ငံရှိ DC Motor ထုတ်လုပ်သူများ။ DC မော်တာများသည် အမြဲတမ်းသံလိုက် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်သံလိုက်များ၊ စုတ်တံများ၊ ကွန်မြူတာများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုသည်။ စုတ်တံများနှင့် ကွန်မြူတာများသည် ရဟတ်၏ ကွိုင်သို့ ပြင်ပ DC ပါဝါကို စဉ်ဆက်မပြတ် ပံ့ပိုးပေးကာ ရဟတ်ကို ဖွင့်ရန်အတွက် အချိန်နှင့်အမျှ လက်ရှိ ဦးတည်ချက်ကို ပြောင်းလဲကာ တူညီသော ဦးတည်ရာသို့ ဆက်လက်လည်ပတ်ရန်။
မော်တာတစ်လုံးနှင့် ဂျင်နရေတာ၏ နိယာမသည် အခြေခံအားဖြင့် တူညီပြီး စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်း၏ ဦးတည်ချက်မှာ ကွဲပြားသည်။ ဂျင်နရေတာသည် စက်စွမ်းအင်နှင့် အရွေ့စွမ်းအင်ကို ဝန်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည် (ဥပမာ ရေစွမ်းအင်၊ လေစွမ်းအင်)။ ဝန်မရှိလျှင် ဂျင်နရေတာတွင် လျှပ်စီးထွက်နေမည်မဟုတ်ပါ။ လျှပ်စစ်မော်တာများ၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် မိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာများ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် မော်တာထိန်းချုပ်မှုဟုခေါ်သော စည်းကမ်းသစ်တစ်ရပ်ကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ မော်တာအသုံးမပြုမီ ပါဝါအရင်းအမြစ်သည် DC သို့မဟုတ် AC ဖြစ်မဖြစ် သိရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် AC ဖြစ်ပါက၊ ၎င်းသည် three-phase သို့မဟုတ် single-phase ဖြစ်မဖြစ်ကိုလည်းသင်သိရန်လိုအပ်သည်။ မှားယွင်းသော ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ချိတ်ဆက်ခြင်းသည် မလိုလားအပ်သော ဆုံးရှုံးမှုများနှင့် အန္တရာယ်များကို ဖြစ်စေသည်။ မော်တာအား လှည့်ပြီးနောက်၊ ဝန်မချိတ်ဆက်ပါက သို့မဟုတ် ဝန်သည် ပေါ့ပါးပါက မော်တာ၏အမြန်နှုန်း မြန်ဆန်စေရန်အတွက် တွန်းအားသည် လျှပ်စစ်မော်တာအား ပိုမိုအားကောင်းစေသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ မော်တာတစ်လျှောက်ရှိ ဗို့အားသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုမှ ပေးဆောင်သော ဗို့အားဖြစ်ပြီး လျှပ်စီးကြောင်းအား အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော ဗို့အားနှုတ်သောကြောင့် လျှပ်စီးအား အားပျော့သွားပါသည်။ မော်တာ၏ဝန်သည် လေးလံပြီး လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းနှေးပါက၊ နှိုင်းယှဥ်နှိုင်းယှဥ်လျှပ်စစ်စွမ်းအားသည် သေးငယ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် လိုအပ်သော ကြီးမားသောပါဝါနှင့် ကိုက်ညီသော အထွက်/အလုပ်လုပ်ရန် ပိုမိုကြီးမားသော လျှပ်စီးကြောင်း (ပါဝါ) ကို ပေးဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
brushless DC မော်တာများ၏ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် လိုအပ်ချက်အချို့ရှိသည်။ အနှစ်ချုပ်ပြောရလျှင် brushless DC မော်တာထုတ်လုပ်သူ၏အယ်ဒီတာသည် အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်ချက်များအတွက် အောက်ပါအချက်သုံးချက်ကို မိတ်ဆက်ပေးသည်-
1. အရှိန်စည်းမျဉ်း၊ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းနှင့် နိမ့်သောအမြန်နှုန်း၏ အချို့သောအကွာအဝေးအတွင်း၊ အမြန်နှုန်းကို ဂီယာခွဲ (ဇာတ်ခုံ) သို့မဟုတ် ချောမွေ့စွာ (အကန့်အသတ်မရှိ);
2. တည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်း၊ တိကျသေချာသောတိကျမှုဖြင့် လိုအပ်သောအမြန်နှုန်းတွင် တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှု၊ ထုတ်ကုန်အရည်အသွေးကိုသေချာစေရန် အမျိုးမျိုးသောအနှောင့်အယှက်များအောက်တွင် အလွန်အမင်းအရှိန်အတက်အကျမရှိ၊
3. အရှိန်/အရှိန်လျော့ခြင်း၊ မကြာခဏစတင်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းပါရှိသော စက်ပစ္စည်းသည် ကုန်ထုတ်စွမ်းအားတိုးတက်စေရန်အတွက် အရှိန်အဟုန်နှင့် အရှိန်လျှော့ရန် လိုအပ်ပြီး ရုတ်ချည်းအမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုများအတွက် မသင့်လျော်သော စက်ယန္တရားများသည် စတင်ရန်နှင့် ဘရိတ်ကို တတ်နိုင်သမျှ ချောမွေ့အောင်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ ပထမလိုအပ်ချက်နှစ်ခုအတွက်၊ အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအညွှန်းကိန်းနှစ်ခုကို "အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအကွာအဝေး" နှင့် "တည်ငြိမ်ကွာခြားမှုနှုန်း" အဖြစ် သတ်မှတ်သည်။
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်မှာ brushless DC မော်တာသည် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းမှ အနိမ့်အမြန်နှုန်းအချိုး၏ AC အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ မော်တာသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောဝန်တွင် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းရှိသည်။ အလွန်ပေါ့ပါးသော စက်ပစ္စည်းများအတွက် ဝန်အားတွင် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းကို ရရှိနိုင်သည်။
တည်ငြိမ်သောခြားနားမှုနှုန်း- စနစ်သည် အချို့သောအမြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်နေသောအခါ၊ brushless DC မော်တာဝန်သည် စံပြမဟုတ်သောဝန်မှ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးသို့တိုးလာသောအခါ ဆက်စပ်အမြန်နှုန်း၏အချိုးကို တည်ငြိမ်မှုကွာခြားမှုနှုန်းဟုခေါ်သည်။ .
ဝန်ပြောင်းလဲသည့်အခါ အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ အမြန်နှုန်းတည်ငြိမ်မှုကို တိုင်းတာရန် တည်ငြိမ်ခြားနားမှုနှုန်းကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ၏ မာကျောမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ဝိသေသပိုခက်လေ၊ တည်ငြိမ်မှုကွာခြားမှုနှုန်း သေးငယ်လေလေ၊ အမြန်နှုန်းတည်ငြိမ်လေလေဖြစ်သည်။
