ခြားနားချက်ကိုဖြစ်စေတဲ့အင်္ဂါရပ်များ:
NEMA ပရီမီယံအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များအားလုံးတွင် 1.25 ဝန်ဆောင်မှုအချက် (100 HP အထိ) ပါ၀င်ပြီး အေးမြသောလည်ပတ်မှုနှင့် မော်တာ၏သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးစေသည်
Terminal Box နှင့် Fan Cover (*) အပါအဝင် Cast Iron ဆောက်လုပ်ရေးအားလုံး၊
တုန်ခါမှုအဆင့်ကို လျှော့ချရန်နှင့် စုပ်ယူမှုအား လျှော့ချရန်အတွက် ခိုင်မာသောခြေထောက်
အအေးခံခြင်းနှင့် သက်တမ်းတိုးခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးလေဝင်လေထွက်စနစ်
High Grade FC200 သွန်းသံသည် သာလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခွန်အားနှင့် အပူကို ပြေပျောက်စေပါသည်။
WEG W22 မော်တာများအားလုံးသည် ဖုန်နှင့်အစိုဓာတ်ကို IP55 အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် လုံးဝအဖုံးပိတ်ထားသော ပန်ကာကို အအေးခံထားပါသည်။ (IPW56၊ IPW65 နှင့်
IPW66 ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်)
သီးသန့် W-Seal 364T နှင့် ပိုကြီးသည် သာလွန်ကောင်းမွန်သော bearing အကာအကွယ်ကို ပေးပါသည်။
Taconite Labyrinth တံဆိပျ 586 ဘောင်နှင့်ပိုကြီးသည်
သီးသန့် WEG ပန်းချီစနစ်သည် 200hrs ASTM 117 corrosion test (IEEE841 စံနှုန်းကိုကျော်လွန်သည်)
တစ်စက္ကန့်လျှင် 0.08 လက်မ တုန်ခါမှုကန့်သတ်ချက်များ (IEEE841 စံနှုန်းနှင့်ကိုက်ညီသည်)
ကော်ကော် Neoprene gasket ဖြင့် Bolt Conduit အဖုံးလေးခု
impregnation ဗဓေလသစ်နှင့်သံလိုက်ဝါယာကြိုး insulator တွင်လည်းလူတန်းစား H ဖြစ်ကြသည်
Stainless Steel Nameplate - အလင်းအမှောင် မြင့်မားသော နောက်ခံဖြင့် လေဆာ အနားသတ်ထားသည်။
ချေးအထောက်အထားယိုစီးမှု
NEMA MG1 နှုန်း Inverter Duty, အပိုင်း 31
Certified Class I Div 2၊ Groups A, B, C & D; Class II၊ Div 2၊ Groups F&G
* သံပန်းပန်ကာကာဗာကို 143-215T ဖရိန်များတွင် ရွေးချယ်နိုင်သည်
မော်တာအမျိုးမျိုးတွင် အသုံးအများဆုံးမှာ AC asynchronous motors (induction motors ဟုလည်းခေါ်သည်)။ အသုံးပြုရလွယ်ကူသည်၊ လည်ပတ်မှုတွင်စိတ်ချရသည်၊ စျေးနှုန်းနိမ့်သည်၊ နှင့်ဖွဲ့စည်းပုံတွင်ခိုင်မာသည်၊ သို့သော်၎င်းတွင်ပါဝါအချက်တစ်ချက်နှင့်ခက်ခဲသောမြန်နှုန်းစည်းမျဉ်းရှိသည်။ Synchronous မော်တာများကို ကြီးမားသောစွမ်းရည်နှင့် အမြန်နှုန်းနိမ့်သော ပါဝါစက်များတွင် အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည် (Synchronous Motors ကိုကြည့်ပါ)။ synchronous motor တွင် power factor မြင့်မားရုံသာမက ၎င်း၏ အမြန်နှုန်းသည် ဝန်အရွယ်အစားနှင့် ဘာမှမသက်ဆိုင်သည့်အပြင် grid frequency ပေါ်တွင်သာ မူတည်ပါသည်။ အလုပ်က ပိုတည်ငြိမ်တယ်။ ကျယ်ပြန့်သော အမြန်နှုန်း ထိန်းညှိမှု လိုအပ်သော အခါများတွင် DC မော်တာများကို မကြာခဏ အသုံးပြုကြသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတွင် ကွန်မြူတာတစ်ခုပါရှိပြီး ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံပါရှိပြီး ဈေးကြီးကာ ထိန်းသိမ်းရခက်ခဲကာ ကြမ်းတမ်းသောပတ်ဝန်းကျင်များအတွက် မသင့်လျော်ပါ။ 1970 ခုနှစ်များနောက်ပိုင်းတွင် ပါဝါအီလက်ထရွန်နစ်နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီးနောက် AC မော်တာများ၏ အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာသည် တဖြည်းဖြည်း ရင့်ကျက်လာကာ စက်ပစ္စည်းများ၏ စျေးနှုန်းများ ကျဆင်းလာကာ ၎င်းကို စတင်အသုံးပြုလာခဲ့သည်။ မော်တာသည် သတ်မှတ်ထားသော အလုပ်မုဒ်အောက်တွင် ခံနိုင်ရည်ရှိသော အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိနိုင်သော စက်စွမ်းအား (အဆက်မပြတ်၊ အချိန်တို လည်ပတ်မှုစနစ်၊ မော်တာအား အပူလွန်ကဲစေခြင်းမရှိဘဲ အဆက်မပြတ် စက်ဝန်းလည်ပတ်မှုစနစ်) ကို ၎င်း၏ အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါဟုခေါ်ပြီး တံဆိပ်ပြားပေါ်ရှိ စည်းမျဉ်းများကို အာရုံစိုက်ပါ။ အသုံးပြုသောအခါ။ . မော်တာလည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ လည်ပတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်နေခြင်းကိုရှောင်ရှားရန် မော်တာ၏ဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် ဝန်၏ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်ကိုက်ညီမှုရှိစေရန် အာရုံစိုက်ပါ။ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် မီလီဝပ်မှ တစ်သောင်းကီလိုဝပ်အထိ ကျယ်ပြန့်သော ဓာတ်အားကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ မော်တာ၏အသုံးပြုမှုနှင့်ထိန်းချုပ်မှုသည်အလွန်အဆင်ပြေသည်၊ စတင်ရန်၊ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်၊ ဘရိတ်၊ နောက်ပြန်၊ နှင့်ဖိထားနိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ မော်တာ၏အမြန်နှုန်းကိုချိန်ညှိသောအခါတွင် မော်တာ၏အထွက်ပါဝါသည် အမြန်နှုန်းနှင့် ကွဲပြားလိမ့်မည်။
စျေးကွက်အလားအလာ
စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာများအတွက် Y series AC asynchronous motors များဖြင့် JO2 မော်တာများကို အစားထိုးခြင်းသည် အခြေခံအားဖြင့် မော်ဒယ်ကို ကန့်သတ်ထားခြင်းမရှိပါ။ ထို့ကြောင့်၊ AC asynchronous မော်တာများကို အသုံးပြုသည့် အပလီကေးရှင်းအားလုံးတွင် JO2 စီးရီးမော်တာများကို အစားထိုးရန်အတွက် Y စီးရီးမော်တာများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ Yx စီးရီးမော်တာများ၏စျေးကွက်အလားအလာကို၎င်းတို့၏စွမ်းရည်အားဖြင့်ကန့်သတ်ထားသည်။ မူအရ၊ 90kW အောက်ရှိ AC asynchronous motor များကို Yx series စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာများဖြင့် အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ 90kW အောက်ရှိ AC asynchronous motor များ၏ တပ်ဆင်နိုင်မှုပမာဏသည် AC asynchronous motors စုစုပေါင်းပမာဏ၏ 30% ခန့်အတွက် ကိန်းဂဏန်းများဖြစ်သည်။
လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်နှစ်အတွင်း၊ တရုတ်အစိုးရသည် လျှပ်စစ်မော်တာ အမြန်နှုန်း ထိန်းညှိမှု နည်းပညာကို မြှင့်တင်ရန် ကတိပြုခဲ့ပြီး လူအလွှာပေါင်းစုံမှ လျှပ်စစ်မော်တာ အမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်းကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ကျင့်သုံးခဲ့ကြသည်။ ရေနံ၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၊ ဆောက်လုပ်ရေးသုံးပစ္စည်းများ၊ သံနှင့်သံမဏိ၊ သံမဏိသတ္တုများ၊ ကျောက်မီးသွေး၊ ဓာတု၊ စက္ကူ၊ အထည်အလိပ်နှင့် အခြားဌာနများမှ ဆောင်ရွက်သော နမူနာစစ်တမ်းရလဒ်များအရ ရေနံတွင် မော်တာအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ အသုံးချမှုများ၊ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများ၊ ဓာတုဗေဒ လုပ်ငန်းတွေမှာ ပိုကောင်းတယ်။ 400 million kW motor load တွင် 50% ခန့်သည် ဝန်အတက်အကျဖြစ်ပြီး 30% သည် motor speed regulation ဖြင့် ဝန်အတက်အကျပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် စျေးကွက်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် သန်း 60 kW ရှိသော အမြန်နှုန်းထိန်းမော်တာများအတွက် စျေးကွက်ရှိသည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်မော်တာအမျိုးမျိုး၏ တပ်ဆင်နိုင်စွမ်းသည် ကီလိုဝပ် သန်း 400 ကျော်လွန်သွားခဲ့ပြီး ယင်းတို့အနက် အပျက်သဘောဆောင်သော မော်တာများသည် 90% ခန့်ရှိပြီး အသေးစားနှင့် အလတ်စားမော်တာများ၏ 80% ခန့်နှင့် ပန်ကာများ၊ ပန့်များနှင့် ကွန်ပရက်ဆာများကို မောင်းနှင်သည့် မော်တာများဖြစ်သည်။ 130 သန်း kW ။ အသေးစားနှင့် အလတ်စား မော်တာ စီးရီးပေါင်း 152 ကျော်၊ အမျိုးပေါင်း 842 မျိုးနှင့် သတ်မှတ်ချက် 4000 ကျော် ရှိပါသည်။ လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်နှစ်အတွင်း စက်ယန္တရားလုပ်ငန်းနှင့် အခြားသက်ဆိုင်ရာဌာနများသည် လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ စွမ်းအင်ချွေတာခြင်းလုပ်ငန်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် အာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး သက်ဆိုင်ရာ သုတေသနအဖွဲ့အစည်းများနှင့် လုပ်ငန်းများကို ဦးဆောင်ကာ စွမ်းအင်ချွေတာသော မော်တာအမျိုးမျိုးကို အဆင့်ဆင့် တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အမိန့်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ စွမ်းအင်သုံး မော်တာ အမျိုးအစား ၆၃ မျိုးအား ဖယ်ရှားရန်နှင့် စွမ်းအင်ချွေတာသော မော်တာ 63 မျိုးအား မြှင့်တင်ရန် ရလဒ်အချို့ကို ရရှိခဲ့သည်။ ဤစွမ်းအင်ချွေတာရေးထုတ်ကုန်များကို အဓိကအားဖြင့် အမျိုးအစားနှစ်မျိုးဖြင့် ခွဲခြားထားပါသည်- တစ်ခုမှာ မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာဖြစ်ပြီး အခြားတစ်မျိုးမှာ အရှိန်ထိန်းနိုင်သောမော်တာဖြစ်သည်။
DC မော်တာသည် ရှေ့နှင့် နောက်ပြန်လှည့်ခြင်း လိုအပ်သော အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာအတွက် သင့်လျော်သော အဋ္ဌဂံပုံသဏ္ဍာန် အပြည့်အကာအရံဖွဲ့စည်းပုံကို လက်ခံပါသည်။
မော်တာအကာအကွယ်သည် မော်တာအတွက် အလုံးစုံကာကွယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မော်တာအားပိုလျှံနေချိန်၊ အဆင့်မရှိခြင်း၊ သော့ခတ်ထားသော ရဟတ်များ၊ ဝါယာရှော့များ၊ ဗို့အားလွန်ခြင်း၊ ဗို့အားလျော့ခြင်း၊ ယိုစိမ့်ခြင်း၊ သုံးဆင့်မညီမျှခြင်း၊ အပူလွန်ကဲခြင်း၊ bearing wear၊ stator နှင့် rotor eccentricity၊ axial ရွေ့လျားမှုအချင်း မော်တာအား ခုန်ပေါက်သောအခါ၊ နှိုးဆော်သံ သို့မဟုတ် ကာကွယ်မှုပေးလိမ့်မည်။ မော်တာအတွက် အကာအကွယ်ပေးသော ကိရိယာမှာ အပူဓာတ်ပြန်တမ်းများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ် အကာအကွယ်များနှင့် အသိဉာဏ်ရှိသော အကာအကွယ်များ အပါအဝင် မော်တာအကာအကွယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကြီးမားပြီး အရေးကြီးသော မော်တာများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် အသိဉာဏ်ရှိသော အကာအကွယ်ကိရိယာများကို အသုံးပြုကြသည်။
အအေးခံစနစ်အသစ်
ပန်ကာအဖုံး
လေခတ်ဒီဇိုင်း
ဆူညံသံအဆင့်ကိုလျှော့ချ
ဘောင်အပေါ်မှ လေစီးဆင်းမှု ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခွန်အားကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။
ဘောင်
အကွေ့အကောက်များနှင့် ဝက်ဝံများတွင် အပူချိန်ကို လျှော့ချပါ။
ဆူညံသံအဆင့်ကိုလျှော့ချ
အပေါ်ဘက်ရှိ Terminal Box အနေအထား ထွက်ပေါက်
တုန်ခါမှုအာရုံခံကိရိယာအတွက် Pad
၉၀၀ စီ ရွှေ့ပြောင်း ပေးကြသည်။
ပန်ကာ
အားဖြည့်ပန်ကာဗဟိုဖွဲ့စည်းပုံ
ဆူညံသံအဆင့်ကိုလျှော့ချ
လေဝင်လေထွက်တိုးလာသည်။
မြင့်မားသော တင်းမာမှုရှိသော ပန်ကာ
မြှင့်တင်ရေး ပြဋ္ဌာန်းချက်များ
ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ကိုင်တွယ်ခြင်း - အလျားလိုက်နှင့် ဒေါင်လိုက်
ပိုမိုမြင့်မားသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာခွန်အားနှင့်ကိုင်တွယ်ဘေးကင်းရေး
ခိုင်မာသောခြေ
သက်ရောက်မှုကို ပိုခံနိုင်ရည်ရှိစေပါတယ်။
မြင့်မားသောတုန်ခါမှုအဆင့် applications များအတွက်စံပြ
Terminal Box
ပိုမိုကောင်းမွန်သောချိတ်ဆက်မှုအရည်အသွေး
တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ကေဘယ်လ် ကိုင်တွယ်မှု ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ရန် နေရာပိုရနိုင်သည်။
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပိုလွယ်တယ်။
F1/F2/F3 တပ်ဆင်ခြင်း။
အဆင့် 90 တွင်လှည့်
Bearing Caps များ၊
ပြင်ပ
ပိုမိုကောင်းမွန်သော bearing heat dissipation အတွက် Finned မျက်နှာပြင်
internal
အဆီပြန်ခြင်းအတွက် အဆီလမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်း။
Bearing ချောဆီအရည်အသွေး မြှင့်တင်ခြင်း။
bearing အပူချိန်ကို လျှော့ချပါ။
တံဆိပ်ခွဲစနစ်
ဖုန်မှုန့်နှင့် အစိုဓာတ်ကို တိုးမြှင့်ကာကွယ်ပေးသည်။
ဖိအားမြင့် သန့်ရှင်းရေးကို တိုးမြှင့်ကာကွယ်ပေးသည်။
Endshields စနစ်ခွဲ
DE (Drive Endshield)
ဆူးတောင်ဒီဇိုင်းအသစ်
ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဝန်ထောက်ကို ရရှိရန်အတွက် ဝက်ဝံသည် အပြင်သို့ ရွေ့လျားသည်။
ခံနိုင်အား လျော့နည်းစေရန်အတွက် ခံနိုင်ရည်အား ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
အပူအအေး
ခိုင်ခံ့သော အကာအရံဖွဲ့စည်းပုံ
NDE (Drive မဟုတ်သော Endshield)
ချောမွေ့သော အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်ဖြင့် ဒီဇိုင်းအသစ်
လေဝင်လေထွက်ကောင်းအောင်
ဆူညံသံအဆင့်ကိုလျှော့ချ
တုန်ခါမှုနည်းခြင်းအတွက် ဖွဲ့စည်းပုံ တောင့်တင်းမှုကို မြှင့်တင်ထားသည်။
Severe Duty သည် Tektrim ဖြင့် စံဖြစ်သည်။
ပြင်းထန်သော တာဝန်/ ယေဘုယျရည်ရွယ်ချက် – NEMA ပရီမီယံ စွမ်းဆောင်ရည်
အင်္ဂါရပ်များ - လျှပ်စစ်
Standard Optional Special ပါရှိပါတယ်။
အစွန်း ၂ ခုမှ ၈ ခုအထိ
ဗို့အား 208–230/460V (215T–9 terminals အထိနှင့် 575V နှင့် အခြား- 254 up သည် 12 terminals)
လျှပ်ကာ F (DT=80K) H
Service Factor 1.25 (100HP အထိ)
1.15 (125HP မှ အထက်)
စုပ်ယူခြင်း
နှစ်ပြီး (326T အထိ) ဆက်တိုက် စေးဆီစီးဆင်းမှု
စဉ်ဆက်မပြတ် အစေးစီးဆင်းမှု (364T+
Standard Optional Special ပါရှိပါတယ်။
အပူကာကွယ်ရေး PTC၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ PT100 နှင့် KTY
NEMA ဒီဇိုင်း BC
စက်မှုလယ်ယာ
Standard Optional Special ပါရှိပါတယ်။
ဘောင် ၁၄၃ – ၅၈၈/၉
F1 F2၊ F3၊ တစ်ခုခုကို တပ်ဆင်ခြင်း။
Flange – C နှင့် D
Drain Plug Manual Rubber Stainless Threaded
မျက်ကွင်း 182 – 588/9
အရံအတား IP55 IPW56၊ IPW65၊ IPW66
V-ring 143T–326T နှုတ်ခမ်းတံဆိပ် သို့မဟုတ် ဆီ (143 – 444/5)
InproSeal (143 – 588/9)
တံဆိပ်ခတ်ခြင်း WSeal 364T–L449T Viton ရေနံတံဆိပ် (143 – 588/9) Labyrinth Tachonite တံဆိပ် (143 – 588/9) Taconite Labyrinth 586/7–588/9
W3 တံဆိပ် (143 – 588/9)
ပန်ကာ ပလတ်စတစ် (143 – 504/5) အလူမီနီယမ်၊ ကြေးနှင့် သံထည်
- အလူမီနီယမ် (5008၊ 586/7 နှင့် 588/9) ကြေးနှင့် သံထည်များ
ပန်ကာအဖုံး သံမဏိကာဗာ (၁၄၃ – ၂၁၅)
သံကာအဖုံး (၁၄၃ – ၂၁၅)
သံကာအဖုံး (၂၅၄ – ၅၈၈/၉)
Bearing Ball Bearing (ZZ အထိ 215) Roller Bearing (254 – 588/9) **
Ball Bearing (143/5–588/9)
Bearing Cap 254 – 588/9 143 – 215 (အနားကွပ်ပါသော Std)
အမဲဆီ Polyrex Aeroshell၊ Krytox၊ WT/Ens
Regreasable Bearings 254 – 588/9 143 – 215
Shaft Material SAE 1040/45 (143 – 364/5) 4140၊ AISI 304/316/420
– 4140 (404/5 – 588/9) AISI 304/316/420
Shaft End T (TS – 2 Poles 284 – 588/9) TS – 4 နှင့် အထက် (284 – 588/9)
သော့အမျိုးအစား A (143 – 326), B (364/5 – 588/9) B (143 – 326), C (143 – 588/9)
Half Key ဖြင့် တိကျမှုကို ချိန်ညှိခြင်း (143 – 326) အခြား – တစ်ဝက်သော့ဖြင့် တိကျမှု (364/5 – 588/9)
Center Hole Threaded (364/5 – 588/9) Threaded (143 – 326)
Terminal Box 143 – 215 (Style W22)
– – 254 – 588/9 (ထောင့်ဖြတ်အမျိုးအစား)
Terminal Box Thread NPT RWG၊ Metric နှင့် PG
Terminal Box တွင် Plug Plastic Smooth Cable glands Plastic Threaded
ပလပ်ပေါက်ကို ပို့ဆောင်ကာကွယ်ပေးသော Self-extinguishing Foam Epoxy
ဖရိမ်မြေစိုက်ခြင်း Single Grounding (143 – 326) Double Grounding (143 – 326) – Double Grounding (364/5 – 588/9)
Terminal Block – BMC (6 terminals) နှင့် 12 terminals
Standard Optional Special ပါရှိပါတယ်။
ပန်းချီရေးဆွဲ/အရောင်
207A/RAL 5009 (215 အထိ)
အခြားသူများက
203A / RAL 5009 (254 နှင့် အထက်)
ထုပ်ပိုးကတ်ထူသေတ္တာ (143 နှင့် 215T)
pallet
သေတ္တာ (254T – 588/9) –
** 4 Poles နှင့်အထက်အထိသာ (2 တိုင်အသုံးပြုထားသော Ball Bearing နှင့် Shaft material SAE 1040/45)
အခြားရွေးချယ်နိုင်သော အင်္ဂါရပ်များ- အမည်ဖုံးအသေးစိတ်-
နောက်ထပ် Terminal Box Encoder
Space Heater Double Shaft End
အတွင်းပိုင်း အပူပိုင်းဒေသ ပန်းချီ
Permatex အလုံပိတ် Endshields
Slinger - Shaft up
အစက်အဖုံး (Canopy) – အောက်ခြေကို ငုံ့ထားပါ။
YZR၊ YZ စီးရီးကရိန်းနှင့် သတ္တုဗေဒမော်တာများသည် ကြီးမားသောဝန်ပိုနိုင်စွမ်းနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှု၏လက္ခဏာများရှိပြီး ကရိန်းအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးနှင့် သတ္တုဗေဒဆိုင်ရာစက်ပစ္စည်း သို့မဟုတ် အခြားအလားတူပစ္စည်းများကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။
YZR စီးရီးလွှင့်တင်ခြင်းနှင့် သတ္တုဗေဒမော်တာများသည် အနာရဟတ်မော်တာများဖြစ်ပြီး YZ စီးရီးလွှင့်တင်ခြင်းနှင့် သတ္တုဗေဒမော်တာများသည် လှောင်အိမ်မော်တာများဖြစ်သည်။
မော်တာသည် အောက်ပါအခြေအနေများအောက်တွင် ပုံမှန်လည်ပတ်နိုင်သည်။
(1) ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် 40 ℃ (ယေဘူယျပတ်ဝန်းကျင်အတွက်) သို့မဟုတ် 60 ℃ (သတ္တုဗေဒပတ်ဝန်းကျင်အတွက်);
(2) အမြင့်ပေ 1000 မီတာထက် မပိုရပါ။
(၃) မကြာခဏ စက်တုန်ခါမှုနှင့် ရှော့ခ်၊
(၄) မကြာခဏ စတင်ခြင်း၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း (လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ) နှင့် နောက်ပြန်လှည့်ခြင်း။
မော်တာ၏ ပုံသေကြိမ်နှုန်းမှာ 50Hz ဖြစ်ပြီး အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အားမှာ 380V ဖြစ်သည်။
ချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်း- Y-Connection ကို 132KW နှင့် အောက် ပါဝါရှိသော stator windings အတွက် အသုံးပြုထားပြီး ကျန်အရာများမှာ "△" ချိတ်ဆက်မှုဖြစ်သည်။ Y-Connection မော်တာများအတွက် သုညအမှတ် ခဲဝါယာကြိုးကို ထည့်နိုင်သည်။
motor ဆိုသည်မှာလျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကိုစက်မှုစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲစေသောကိရိယာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်စွမ်းအင်ရှိသောကွိုင်များ (stator windings) ကို အသုံးပြု၍ လှည့်နေသောသံလိုက်စက်ကွင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီးသံလိုက် - လှောင်အိမ်ဖြင့်ပိတ်ထားသောအလူမီနီယံဘောင်ကဲ့သို့သော rotor ကိုဖြစ်ပေါ်စေခြင်းဖြင့် magneto-electric power rotating torque ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ကွဲပြားခြားနားသောစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များအရ motor များကို DC motor နှင့် AC motor များခွဲခြားထားသည်။ ပါဝါစနစ်ရှိမော်တာအများစုသည် AC motor များဖြစ်သည်။ ၄ င်းတို့သည် synchronous motor များသို့မဟုတ် asynchronous motor များဖြစ်နိုင်သည် (motor stator magnetic field speed နှင့် rotor rotation speed သည် synchronous speed ကိုမထိန်းသိမ်းနိုင်ပါ) ။ အဓိကအားဖြင့်မော်တာကို stator နှင့် rotor တို့ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ သံလိုက်စက်ကွင်းအတွင်းစွမ်းအင်သွယ်တန်းထားသောဝါယာကြိုး၏အားဖြည့်လှုပ်ရှားမှု၏ညှနျကွားသည်လက်ရှိ၏ညှနျကွားမှုနှင့်သံလိုက်လိုင်း induction ၏ညှနျကွားမှု (သံလိုက်စက်ကွင်း၏ညှနျကွား) နှင့်ဆက်စပ်နေသည်။ မော်တာ၏အလုပ်လုပ်သောနိယာမသည်လျှပ်စီးကြောင်းကိုသံလိုက်စက်ကွင်း၏လည်ပတ်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေရန်ဖြစ်သည်။
DC မော်တာအမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်းကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အစားထိုးခြင်း၊ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းစက် + ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း မော်တာအမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်း၊ ပြည့်စုံသော အက်တပြိုင်နက်မော်တာ အစားထိုးခြင်း + အမြန်နှုန်းထိန်းညှိခြင်း
၎င်းသည် ကြီးမားသောဝန်ကို တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ရန် reducer လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ အနိမ့်အမြန်နှုန်းနှင့် ပါဝါမြင့်မားစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။
ကာဗွန်စုတ်တံများနှင့် စလစ်လက်စွပ်ဖွဲ့စည်းပုံများကို ဖယ်ရှားပေးနေစဉ် သမားရိုးကျ DC မော်တာများ၏ အားသာချက်များအားလုံးရှိသည်။
ကောင်းမွန်သော torque ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ကောင်းသောအလယ်အလတ်နှင့်အနိမ့်အမြန်နှုန်း torque စွမ်းဆောင်ရည်၊ ကြီးမားသောစတင် torque နှင့် အသေးစားစတင်ခြင်းလက်ရှိ;
ခြေလှမ်းမဲ့ အမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်း၊ ကျယ်ပြန့်သော အမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်းဘောင်၊ ခိုင်ခံ့သော ဝန်ပိုနိုင်စွမ်း၊
သေးငယ်သောအရွယ်အစား, ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်, ကြီးမားသော output ကို;
ပျော့ပျောင်းသော စတင်ခြင်းနှင့် ရပ်တန့်ခြင်း၊ ကောင်းမွန်သော ဘရိတ်ဝိသေသလက္ခဏာများသည် မူလစက်မှုဘရိတ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဘရိတ်ကိရိယာကို ကယ်တင်နိုင်သည်;
မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်၊ မော်တာကိုယ်တိုင်က စိတ်လှုပ်ရှားမှုဆုံးရှုံးမှုနှင့် ကာဗွန်ဖြီးဆုံးရှုံးမှုမရှိပါ၊ Multi-stage deceleration သုံးစွဲမှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ ပြီးပြည့်စုံသော ပါဝါချွေတာမှုနှုန်းသည် 20% မှ 60% အထိ ရောက်ရှိနိုင်ပါသည်။ ပါဝါချွေတာသည့်ပစ္စည်းမှသာလျှင် ဝယ်ယူမှုကုန်ကျစရိတ်ကို တစ်နှစ်အတွင်း ပြန်လည်ရရှိနိုင်သည်။
