အိန္ဒိယတွင် 15kw အပ်ချုပ်ဂီယာ bldc မော်တာထုတ်လုပ်သူ
လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများတွင် အသုံးပြုသော မော်တာသုံးမျိုးရှိသည်။
Brush နိမ့်သော မော်တာ။ မော်တာတွင် ဘရပ်ရှ၊ အလျှော့အတင်းမရှိ၊ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသည်။ ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော်လည်း ထိရောက်မှုနည်းပြီး ကုန်းတက်ခြင်းနှင့် ဝန်ပိုချနိုင်မှု ညံ့ဖျင်းပါသည်။ အလျှော့ပေးသည့် ဂီယာကိရိယာမရှိ၊ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော၊ စတင်မှုအားနည်းခြင်းနှင့် ကုန်းတက်လွန်ကဲမှုစွမ်းရည်၊ ကြီးမားသော ပါဝါသုံးစွဲမှု။
အရှိန်ပြင်းပြင်း မော်တာကို ပွတ်တိုက်ပါ။ မော်တာတွင် ဘရပ်ရှ်ပါရှိပြီး တာရှည်ခံကာ အစားထိုးထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသည်။ ၎င်းတွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော၊ ပြင်းထန်သော ဝန်ပိုတက်နိုင်မှု၊ ကြီးမားသော စတင်ရုန်းအား၊ ဆူညံသံအနည်းငယ်သာရှိသော လျှော့ချကိရိယာတစ်ခုပါရှိသည်။ မော်တာသည် မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်၊ ပြင်းထန်သော ဝန်ပိုတက်နိုင်မှုနှင့် ကြီးမားသော စတင်သည့် ရုန်းအားတို့ ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်းဂီယာကိရိယာမှတဆင့် အရှိန်လျှော့ပြီးနောက် ပါဝါကို ဆူညံစွာထုတ်ပေးသည်။ မြန်နှုန်းမြင့် မော်တာတွင် မြန်နှုန်းမြင့် (3000 rpm နှင့် မြန်နှုန်းနိမ့်မော်တာအတွက် 500 rpm) ရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် လျှော့ချဂီယာစက်မှတစ်ဆင့် အရှိန်လျှော့ပြီးနောက် ကြီးမားသော torque power ကိုထုတ်ပေးရန် လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်း၏ဆူညံသံမှာ အတော်လေး ပိုမြင့်ပါသည်။ မြန်နှုန်းနိမ့်မော်တာထက်။ မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာ၏ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် မြန်နှုန်းနိမ့်မော်တာထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်။ ကုန်ကျစရိတ်က ကြီးမြင့်ပြီး စျေးနှုန်းက ယွမ် ၂၀၀ လောက်ရှိတယ်။
Brushless အနိမ့်အမြန်နှုန်းမော်တာ။ မော်တာတွင် ဘရက်ရှ်မပါ၊ အလျှော့အတင်း မရှိပါ။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းပြီး ဆူညံသံကင်းစင်ခြင်း၏ အားသာချက်များရှိသည်၊ သို့သော် ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ရှုပ်ထွေးသည်၊ မော်တာထိန်းချုပ်မှုလိုင်းများစွာရှိသည်၊ စတင်ရေစီးကြောင်းသည် ကြီးမားသည်၊ ကုန်းတက်နိုင်မှုမှာ ညံ့ဖျင်းသည်။
ဤမော်တာသုံးမျိုးတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အားသာချက်များရှိသည်။ လက်ရှိတွင် မြန်နှုန်းမြင့် မော်တာများကို တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးပြုလာကြသည်။
၎င်းတို့အကြား ခြားနားချက်မှာ သံလိုက်စက်ကွင်း လည်ပတ်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ ကွဲပြားသောကြောင့်ဖြစ်သည်- (၁) AC synchronous motor အတွက်၊ stator သံလိုက်စက်ကွင်း လည်ပတ်ရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု နောက်ကျကျန်နေသည့် သုံးဆင့် အချိုးကျသော လျှပ်စီးကြောင်းဖြစ်သည်။ 1 ဒီဂရီဖြင့်၊ stator သံလိုက်စက်ကွင်း၏လည်ပတ်မှုသည် alternating current ၏ပြောင်းလဲမှုအမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ (120) DC မော်တာသည် DC ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ အဆက်မပြတ်ဗို့အားကြောင့် ကွိုင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော အမှန်တကယ် အနေအထားပြောင်းလဲမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး coil နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အမှန်တကယ် အနေအထားပြောင်းလဲမှုမှာ ရဟတ်လည်ပတ်မှု၏ အမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့၏ အမြန်နှုန်း ထိန်းညှိမှု နည်းလမ်းများသည် ကွဲပြားသည်- (2) AC synchronous motors အတွက် stator သံလိုက်စက်ကွင်း လည်ပတ်ရခြင်း အကြောင်းရင်းမှာ တစ်ခုနှင့် တစ်ခု 1 ဒီဂရီ နောက်ကျကျန်နေသည့် သုံးဆင့် symmetrical alternating current နှင့် stator လည်ပတ်မှုတို့၊ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် လျှပ်စီးကြောင်း၏ပြောင်းလဲမှုအမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ AC အပြောင်းအလဲ၏အမြန်နှုန်းကိုပြောင်းလဲနေသရွေ့၊ မော်တာအမြန်နှုန်းကိုပြောင်းလဲနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သောကြိမ်နှုန်းအမြန်နှုန်းစည်းမျဉ်း၊ (120) DC မော်တာအား DC ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ အဆက်မပြတ်ဗို့အားနှင့် ကွိုင်ချိတ်ဆက်မှု၏ အမှန်တကယ် အနေအထားပြောင်းလဲမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ကွိုင်ချိတ်ဆက်မှု၏ အမှန်တကယ် အနေအထားပြောင်းလဲမှုသည် ရဟတ်လည်ပတ်မှု၏ အမြန်နှုန်းနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။ ရဟတ်အမြန်နှုန်းကို ပြောင်းလဲထားသရွေ့ အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ရဟတ်အမြန်နှုန်းသည် ဗို့အားနှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျပါသည်။ ဗို့အားပြောင်းလဲခြင်းသည် အမြန်နှုန်းကို ပြောင်းလဲစေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဗို့အားထိန်းညှိမှု၊
အိန္ဒိယတွင် 15kw အပ်ချုပ်ဂီယာ bldc မော်တာထုတ်လုပ်သူ
DC အမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်းသည် မော်တာ၏ ဝန်ပိုင်ဆိုင်မှုကို မပြောင်းလဲဘဲ AC အမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်းသည် ဝန်ပိုင်ဆိုင်မှုကို ပြောင်းလဲစေပြီး၊ AC အရှိန်ထိန်းညှိခြင်း (ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း)၊ ကြိမ်နှုန်းကွာခြားသောအခါ၊ AC မော်တာ၏ inductive reactance ကွဲပြားသွားပြီး ဝန်ပိုင်ဆိုင်မှုသည် အလိုက်သင့်ပြောင်းလဲသွားသည်။ ၎င်းသည် အလွန်တည်ငြိမ်မှုမရှိသောစနစ်ဖြစ်ပြီး ကောင်းမွန်သောအမြန်နှုန်းစည်းမျဉ်းကို နားလည်ရန် ခက်ခဲသည်။ DC speed regulation (voltage transformation) သည် အလွန်တည်ငြိမ်သော စနစ်ဖြစ်ပြီး၊ ကောင်းမွန်သော အမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်းကို သိရှိနားလည်ရန် လွယ်ကူပြီး မီလီဗို့များစွာ၏ ဗို့အားနှင့် အမြန်နှုန်းကို ခွဲခြားနိုင်ပါသည်။
brushless DC မော်တာ၏ လှုံ့ဆော်မှုသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်မှ ထွက်ပေါ်လာသောကြောင့်၊ စိတ်လှုပ်ရှားမှု ဆုံးရှုံးမှုမရှိပါ။ ရဟတ်တွင် သံလိုက်အလှည့်အပြောင်းမရှိသဖြင့် ရဟတ်တွင် ကြေးနီ သို့မဟုတ် သံဆုံးရှုံးမှုမရှိသည့်အပြင် ပြီးပြည့်စုံသောထိရောက်မှုသည် တူညီသောစွမ်းရည်ရှိသည့် ပြတ်တောက်နေသောမော်တာထက် 10 ~ 20% ခန့် ပိုမြင့်ပါသည်။ Brushless DC မော်တာတွင် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်၊ မြင့်မားသော torque နှင့် တိကျမှုမြင့်မားသော အင်္ဂါရပ်သုံးခုရှိသည်။ ၎င်းသည် 24 နာရီအဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသောစက်များအတွက်အလွန်သင့်လျော်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် သေးငယ်သော ထုထည်၊ ပေါ့ပါးပြီး အမျိုးမျိုးသော ထုထည်ပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ၎င်း၏ထုတ်ကုန်စွမ်းဆောင်ရည်သည် သမားရိုးကျ DC မော်တာ၏ အားသာချက်အားလုံးကို ကျော်လွန်ပါသည်။ ၎င်းသည် ယနေ့ခေတ်တွင် အကောင်းဆုံး အမြန်နှုန်းထိန်းညှိသည့် မော်တာဖြစ်သည်။
၎င်းတို့အကြား ခြားနားချက်မှာ သံလိုက်စက်ကွင်း လည်ပတ်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ ကွဲပြားသောကြောင့်ဖြစ်သည်- (၁) AC synchronous motor အတွက်၊ stator သံလိုက်စက်ကွင်း လည်ပတ်ရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု နောက်ကျကျန်နေသည့် သုံးဆင့် အချိုးကျသော လျှပ်စီးကြောင်းဖြစ်သည်။ 1 ဒီဂရီဖြင့်၊ stator သံလိုက်စက်ကွင်း၏လည်ပတ်မှုသည် alternating current ၏ပြောင်းလဲမှုအမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ (120) DC မော်တာသည် DC ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ အဆက်မပြတ်ဗို့အားကြောင့် ကွိုင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော အမှန်တကယ် အနေအထားပြောင်းလဲမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး coil နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အမှန်တကယ် အနေအထားပြောင်းလဲမှုမှာ ရဟတ်လည်ပတ်မှု၏ အမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့၏ အမြန်နှုန်း ထိန်းညှိမှု နည်းလမ်းများသည် ကွဲပြားသည်- (2) AC synchronous motors အတွက် stator သံလိုက်စက်ကွင်း လည်ပတ်ရခြင်း အကြောင်းရင်းမှာ တစ်ခုနှင့် တစ်ခု 1 ဒီဂရီ နောက်ကျကျန်နေသည့် သုံးဆင့် symmetrical alternating current နှင့် stator လည်ပတ်မှုတို့၊ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် လျှပ်စီးကြောင်း၏ပြောင်းလဲမှုအမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ AC အပြောင်းအလဲ၏အမြန်နှုန်းကိုပြောင်းလဲနေသရွေ့၊ မော်တာအမြန်နှုန်းကိုပြောင်းလဲနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သောကြိမ်နှုန်းအမြန်နှုန်းစည်းမျဉ်း၊ (120) DC မော်တာအား DC ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ အဆက်မပြတ်ဗို့အားနှင့် ကွိုင်ချိတ်ဆက်မှု၏ အမှန်တကယ် အနေအထားပြောင်းလဲမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ကွိုင်ချိတ်ဆက်မှု၏ အမှန်တကယ် အနေအထားပြောင်းလဲမှုသည် ရဟတ်လည်ပတ်မှု၏ အမြန်နှုန်းနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။ ရဟတ်အမြန်နှုန်းကို ပြောင်းလဲထားသရွေ့ အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ရဟတ်အမြန်နှုန်းသည် ဗို့အားနှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျပါသည်။ ဗို့အားပြောင်းလဲခြင်းသည် အမြန်နှုန်းကို ပြောင်းလဲစေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဗို့အားထိန်းညှိမှု၊
အိန္ဒိယတွင် 15kw အပ်ချုပ်ဂီယာ bldc မော်တာထုတ်လုပ်သူ
DC အမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်းသည် မော်တာ၏ ဝန်ပိုင်ဆိုင်မှုကို မပြောင်းလဲဘဲ AC အမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်းသည် ဝန်ပိုင်ဆိုင်မှုကို ပြောင်းလဲစေပြီး၊ AC အရှိန်ထိန်းညှိခြင်း (ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း)၊ ကြိမ်နှုန်းကွာခြားသောအခါ၊ AC မော်တာ၏ inductive reactance ကွဲပြားသွားပြီး ဝန်ပိုင်ဆိုင်မှုသည် အလိုက်သင့်ပြောင်းလဲသွားသည်။ ၎င်းသည် အလွန်တည်ငြိမ်မှုမရှိသောစနစ်ဖြစ်ပြီး ကောင်းမွန်သောအမြန်နှုန်းစည်းမျဉ်းကို နားလည်ရန် ခက်ခဲသည်။ DC speed regulation (voltage transformation) သည် အလွန်တည်ငြိမ်သော စနစ်ဖြစ်ပြီး၊ ကောင်းမွန်သော အမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်းကို သိရှိနားလည်ရန် လွယ်ကူပြီး မီလီဗို့များစွာ၏ ဗို့အားနှင့် အမြန်နှုန်းကို ခွဲခြားနိုင်ပါသည်။
brushless DC မော်တာ၏ လှုံ့ဆော်မှုသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်မှ ထွက်ပေါ်လာသောကြောင့်၊ စိတ်လှုပ်ရှားမှု ဆုံးရှုံးမှုမရှိပါ။ ရဟတ်တွင် သံလိုက်အလှည့်အပြောင်းမရှိသဖြင့် ရဟတ်တွင် ကြေးနီ သို့မဟုတ် သံဆုံးရှုံးမှုမရှိသည့်အပြင် ပြီးပြည့်စုံသောထိရောက်မှုသည် တူညီသောစွမ်းရည်ရှိသည့် ပြတ်တောက်နေသောမော်တာထက် 10 ~ 20% ခန့် ပိုမြင့်ပါသည်။ Brushless DC မော်တာတွင် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်၊ မြင့်မားသော torque နှင့် တိကျမှုမြင့်မားသော အင်္ဂါရပ်သုံးခုရှိသည်။ ၎င်းသည် 24 နာရီအဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသောစက်များအတွက်အလွန်သင့်လျော်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် သေးငယ်သော ထုထည်၊ ပေါ့ပါးပြီး အမျိုးမျိုးသော ထုထည်ပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ၎င်း၏ထုတ်ကုန်စွမ်းဆောင်ရည်သည် သမားရိုးကျ DC မော်တာ၏ အားသာချက်အားလုံးကို ကျော်လွန်ပါသည်။ ၎င်းသည် ယနေ့ခေတ်တွင် အကောင်းဆုံး အမြန်နှုန်းထိန်းညှိသည့် မော်တာဖြစ်သည်။
DC မော်တာ နှင့် AC မော်တာ Txt6 အကြား ခြားနားချက်သည် အပြန်အလှန် ဆက်ဆံရေးကို ချောချောမွေ့မွေ့ ဖြစ်စေသည်၊ အပြန်အလှန် ကွဲကွာမှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ၊ အပြန်အလှန် ပွတ်တိုက်မှုများ ကို ရှင်းလင်းစေပြီး အပြန်အလှန် နားလည်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ DC မော်တာနှင့် AC မော်တာကြား ကွာခြားချက် Views: 4061 ဆုရမှတ်များ: 0 | ဖြေရှင်းချက်အချိန်: 11:15၊ မတ်လ 28 ရက်, 2011 ခုနှစ် | မေးခွန်းမေးသူ- aoxiang1208
မော်တာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးခြင်းဖြစ်သည်။ မော်တာများကို AC မော်တာ နှင့် DC မော်တာ ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။
(1) AC မော်တာနှင့်၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှု
AC မော်တာများကို အဆက်မပြတ်မော်တာများနှင့် synchronous မော်တာများအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ Asynchronous မော်တာများကို stator အဆင့်များ၏ အရေအတွက်အရ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပြတ်တောက်နေသော မော်တာ၊ နှစ်ဆင့် အညီအမျှ မော်တာ နှင့် အဆင့်သုံးဆင့် အညီအမျှ မော်တာ ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ Three-phase asynchronous motor သည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသောလည်ပတ်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသောအားသာချက်များရှိပြီး စက်မှုနှင့် စိုက်ပျိုးရေးထုတ်လုပ်မှုတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုပါသည်။
1. သုံးဆင့် အပြိုင်အဆိုင် မော်တာ၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံ
Three-phase asynchronous motor ၏ ဖွဲ့စည်းပုံကိုလည်း stator နှင့် rotor ဟူ၍ နှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်။
(၁) Stator
stator သည် လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် အသုံးပြုသော မော်တာ၏ ပုံသေအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အဓိကအားဖြင့် stator core၊ stator winding နှင့် base တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
(၂) ရဟတ်၊
Rotor သည် ကျွမ်းကျင်ရန် အဓိက အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ရဟတ်အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်- ရှဉ့်လှောင်အိမ်နှင့် အနာရဟတ်။ သူတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်ကွဲပြားမှုကိုကျွမ်းကျင်အောင်။ ရှဉ့်လှောင်အိမ်မော်တာအား အသေးစားနှင့် အလတ်စားပါဝါ (100k အောက်) အတွက် အသုံးပြုသည်။ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသောလည်ပတ်မှုနှင့်အဆင်ပြေအသုံးပြုမှုနှင့်ထိန်းသိမ်းမှု၏အားသာချက်များရှိသည်။ အနာအမျိုးအစားသည် စတင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်နိုင်ပြီး အရှိန်ကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ stator နှင့် rotor အကြား လေကွာဟမှုသည် မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် လေကွာဟချက်အထူမှာ 0.2-1.5mm ဖြစ်သည်။
stator winding ၏ဝါယာကြိုးနည်းလမ်းကိုကျွမ်းကျင်ပါ။
အိန္ဒိယတွင် 15kw အပ်ချုပ်ဂီယာ bldc မော်တာထုတ်လုပ်သူ
2. Three-phase asynchronous motor ၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ
ဖော်မြူလာများ n1=60f/p၊ s= (N1-N) /n1၊ n= (1-s) 60f/p၊ ၎င်းတို့၏ အဓိပ္ပါယ် (အလွန်အရေးကြီး) ကို နားလည်ပြီး တွက်ချက်ရန်အတွက် ဤဖော်မြူလာများကို လိုက်လျောညီထွေစွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောဝန်အောက်ရှိမော်တာ၏စလစ်အချိုးအစား SN သည် 0.01-0.06 ခန့်ဖြစ်သည်ကိုသတိရပါ။ စာအုပ်ထဲက ဥပမာတွေကို အာရုံစိုက်သင့်ပါတယ်။
3. အဆင့်သုံးဆင့် အညီအညွတ် မော်တာ၏ တံဆိပ်ပေါ် ဒေတာ
(၁) မော်ဒယ်- စာအုပ်ထဲက ဥပမာတွေကို ကျွမ်းကျင်အောင် လုပ်ပါ။
(2) အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုး- ယေဘုယျအားဖြင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ကြိမ်နှုန်းနှင့် အဆင့်သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းကို နားလည်ပြီး ကျွမ်းကျင်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ ကြိမ်နှုန်းသည် 50Hz ဖြစ်သည်။
(၃) ချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်း- Y အမျိုးအစားနှင့် ထောင့်အမျိုးအစား။
(၄) လျှပ်ကာအဆင့်နှင့် အပူချိန်မြင့်တက်ခြင်း- ခွင့်ပြုထားသော အပူချိန်မြင့်တက်ခြင်း၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်ကို ကျွမ်းကျင်စွာသိရှိပါ။
(5) အလုပ်မုဒ်: ယေဘုယျနားလည်မှု။
4. Three-phase asynchronous motor ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ
အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque၊ အမြင့်ဆုံး torque နှင့် စတင်သည့် torque အကြား ဆက်နွယ်မှုကို ကျွမ်းကျင်အောင် လုပ်ပါ။ စာအုပ်ပါ ဖော်မြူလာများကို ကျွမ်းကျင်ပြီး တွက်ချက်ရန်အတွက် လိုက်လျောညီထွေစွာ အသုံးပြုသင့်သည်။ အောက်ပါတို့ကိုလည်း မှတ်သားထားပါ။
(၁) အဆက်မပြတ် အရှိန်ဖြင့် လှည့်သောအခါ၊ မော်တာ၏ torque သည် resistance torque နှင့် ဟန်ချက်ညီရမည်။
(2) load torque တိုးလာသောအခါ၊ ကနဦးအခိုက်အတန့်တွင် မော်တာ၏ torque T (3) သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 1.8-2.2 ဖြစ်ပြီး three-phase asynchronous motors အတွက်၊
(၄) မော်တာ စတင်ချိန်တွင် n=4၊ s=0
5. သုံးဆင့် အပြိုင်အဆိုင် မော်တာ၏ စတင်ခြင်း။
(၁) တိုက်ရိုက်စတင်ပါ။
စတင်သောအခါ၊ ချော်နှုန်းသည် 1 ဖြစ်ပြီး၊ ရဟတ်ရှိ လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားသည် အလွန်ကြီးမားပြီး ရဟတ်စီးကြောင်းမှာလည်း အလွန်ကြီးမားပါသည်။ မော်တာအား အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောဗို့အားအောက်တွင် စတင်သောအခါ၊ ၎င်းအား တိုက်ရိုက်စတင်ခြင်းဟုခေါ်ပြီး တိုက်ရိုက်စတင်သည့်လက်ရှိသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောလက်ရှိ၏ 5-7 ဆခန့်ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ 7.5kW အောက်အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါအောက်ရှိ သေးငယ်သောစွမ်းရည်ရှိသော အပျက်သဘောဆောင်သောမော်တာများကို တိုက်ရိုက်စတင်နိုင်သည်။
တိုက်ရိုက်စတင်ထိန်းချုပ်သည့်ပတ်လမ်းတွင်အသုံးပြုသည့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများတွင်ပေါင်းစပ်ခလုတ်၊ ခလုတ်၊ AC contactor ၏အလယ်အလတ်ပြန်လွှင့်မှု၊ အပူဓာတ်ပြန်လွှင့်ခြင်းနှင့် ဖျူးစ်များပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့၏ သက်ဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် Fuse အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ တွက်ချက်မှုကို ကျွမ်းကျင်ပါ။
တိုက်ရိုက်စတင်ထိန်းချုပ်မှုပတ်လမ်း- ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှုနိယာမကိုကျွမ်းကျင်ပါ။
(၂) ရှဉ့်လှောင်အိမ်၏ အပြိုင်အဆိုင် မော်တာ စတင်သည့် အဆင့်မှ ဆင်းပါ။
ကြယ်ထောင့်စတင်ခြင်းနှင့် autotransformer စတင်ခြင်း၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမကို ကျွမ်းကျင်ပါ။
(၃) ဒဏ်ရာသုံးဆင့် အပြိုင်အဆိုင် မော်တာ စတင်ခြင်း။
ယေဘုယျနားလည်မှု။
6. ရှေ့နှင့်နောက်ပြန်လှည့်မှုထိန်းချုပ်မှုသုံးအဆင့်အပျက်သဘောဆောင်သောမော်တာ
ယေဘုယျနားလည်မှု
7. three-phase asynchronous motor ၏ အမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်း
ဒီအပိုင်းက ပိုအရေးကြီးတဲ့အတွက် ဖော်မြူလာကို နားလည်သင့်တယ်။ မော်တာ၏အမြန်နှုန်းကိုပြောင်းလဲရန် ဖြစ်နိုင်ခြေသုံးမျိုးရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကြိမ်နှုန်းကိုပြောင်းလဲရန်၊ အကွေ့အကောက်၏ဝင်ရိုးစွန်းအရေအတွက်ကိုပြောင်းလဲရန်၊ သို့မဟုတ်စလစ်နှုန်းကိုပြောင်းလဲရန်ဖြစ်နိုင်ချေသုံးမျိုးရှိသည်။
8. synchronous မော်တာ
(၁) synchronous motor တည်ဆောက်ခြင်း။
၎င်းကို asynchronous motor နှင့် နှိုင်းယှဉ်ရပါမည်။ (ရည်ရွယ်ချက်မေးခွန်းများ)
(၂) synchronous motor ၏အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမ
synchronous motor ၏အမြန်နှုန်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ်ဖြစ်ပြီး ဝန်ဖြင့်မပြောင်းလဲကြောင်း နားလည်ပါ။ synchronous motor ၏ အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိ၍မရပါ။
1. DC မော်တာ၏အလုပ်လုပ်ခြင်းနိယာမ
ယေဘုယျနားလည်မှု
2. DC မော်တာတည်ဆောက်ခြင်း။
၎င်းကို stator နှင့် rotor ဟူ၍ နှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်။ stator နှင့် rotor တို့သည် ထိုအစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားကြောင်း သတိရပါ။ မှတ်ချက်- ကွန်မြူတာတာတိုင်ကို ကွန်မြူတာတာနှင့် မရောထွေးပါနှင့်၊ ၎င်းတို့၏ အခန်းကဏ္ဍများကို မှတ်ထားပါ။
stator တွင် ပင်မသံလိုက်ဝင်ရိုး၊ ဖရိန်၊ ပြောင်းပြန်တိုင်၊ စုတ်တံ ကိရိယာ စသည်တို့ ပါဝင်သည်။
ရဟတ်တွင်- armature core၊ armature winding၊ commutator၊ shaft နှင့် fan စသည်တို့ပါဝင်သည်။
3. DC မော်တာ၏ စိတ်လှုပ်ရှားမှုမုဒ်
DC motor ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ၎င်း၏ excitation mode နှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ DC မော်တာ၏ excitation mode လေးခုရှိသည်- DC သီးခြားစိတ်လှုပ်ရှားနေသောမော်တာ၊ DC parallel စိတ်လှုပ်ရှားနေသောမော်တာ၊ DC စီးရီးစိတ်လှုပ်ရှားနေသောမော်တာနှင့် DC ပေါင်းစပ်စိတ်လှုပ်ရှားနေသောမော်တာ။ နည်းလေးမျိုး၏ ဝိသေသများကို ကျွမ်းကျင်အောင်၊
DC သီးခြားစိတ်လှုပ်ရှားနေသော မော်တာ- လှုံ့ဆော်မှုအကွေ့အကောက်များသည် armature နှင့် လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုမရှိပါ၊ နှင့် excitation circuit ကို အခြားသော DC power supply မှ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လှုံ့ဆော်မှုလျှပ်စီးကြောင်းသည် armature terminal voltage သို့မဟုတ် armature current ကြောင့်မထိခိုက်ပါ။
အိန္ဒိယတွင် 15kw အပ်ချုပ်ဂီယာ bldc မော်တာထုတ်လုပ်သူ
DC parallel excitation motor- parallel excitation winding ၏ အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ ဗို့အားသည် armature ၏ အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ ဗို့အားဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ စိတ်လှုပ်ရှားမှုအကွေ့အကောက်များသည် ပါးလွှာသောဝိုင်ယာကြိုးများဖြင့် ဒဏ်ရာရှိပြီး အလှည့်များစွာရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် ကြီးမားသော ခုခံမှုရှိပြီး ၎င်းကိုဖြတ်သန်းသွားသော excitation current ကို သေးငယ်စေသည်။
DC စီးရီး စိတ်လှုပ်ရှားနေသော မော်တာ- စိတ်လှုပ်ရှားမှု အကွေ့အကောက်များကို armature နှင့် ဆက်တိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့် ဤမော်တာရှိ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် armature ၏ပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ excitation winding တွင် ကြီးမားသော ဆုံးရှုံးမှုနှင့် ဗို့အား ကျဆင်းမှု မဖြစ်စေရန်အတွက်၊ excitation winding ၏ ခုခံမှု သေးငယ်လေ၊ ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် DC စီးရီး စိတ်လှုပ်ရှားနေသော မော်တာများသည် များသောအားဖြင့် ပိုထူသော ဝါယာကြိုးများဖြင့် ဒဏ်ရာရှိပြီး အလှည့်နည်းသည်။
DC compound excitation motor- မော်တာ၏ သံလိုက်အတက်အကျကို အကွေ့နှစ်ခုရှိ excitation current ဖြင့် ထုတ်ပေးပါသည်။
4. DC မော်တာ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်
အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ထိရောက်မှုနှင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို အာရုံစိုက်ပါ။
အဆင့်သတ်မှတ်ပြီး ထိရောက်မှု = အထွက်ပါဝါ / အဝင်ပါဝါ
အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်မြင့်တက်ခြင်းဆိုသည်မှာ မော်တာ၏ အပူချိန်သည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်၏ အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသောတန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်ခွင့်ပြုထားခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ တံဆိပ်ပြားပေါ်ရှိ အပူချိန်မြင့်တက်မှုသည် မော်တာအကွေ့အကောက်များ၏ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကို ရည်ညွှန်းသည်။
5. Shunt DC မော်တာ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ
စာအုပ်ထဲက ဥပမာတွေကို ကျွမ်းကျင်အောင်လုပ်ပါ။
6. Shunt DC မော်တာ၏ စတင်ခြင်း၊ နောက်ပြန်ဆုတ်ခြင်းနှင့် အမြန်နှုန်း ထိန်းညှိခြင်း။
(၁) စတင်ခြင်းနှင့် နောက်ပြန်ဆုတ်ခြင်းကို ယေဘူယျအားဖြင့် နားလည်သည်။
(2) Speed regulation- shunt motor အတွက် speed regulation method သုံးခုရှိပါတယ်။
သံလိုက်ဓာတ်ကို ပြောင်းလဲပါ။
ဗို့အားပြောင်းပါ။
rotor winding ၏ ပတ်ပတ်လည်ခံနိုင်ရည်အား ပြောင်းလဲပါ။
သူတို့ရဲ့ သက်ဆိုင်ရာ အားသာချက် အားနည်းချက်တွေကို ကျွမ်းကျင်အောင် လုပ်ပါ။
2. ထိန်းချုပ်မော်တာ
ထိန်းချုပ်မော်တာဆိုသည်မှာ အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် ထောက်လှမ်းခြင်း၊ နှိုင်းယှဉ်ခြင်း၊ ချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းအတွက် အသုံးပြုသည့် မော်တာအား ရည်ညွှန်းသည်။
(၁) DC ဆာဗာမော်တာ
အမြဲတမ်းသံလိုက် DC servo motor ၏ အမျိုးအစားခွဲခြင်းနှင့် လက္ခဏာများကို ကျွမ်းကျင်အောင်၊ သာမန်ရဟတ် အမြဲတမ်းသံလိုက် DC servo motor နှင့် အသေးစား inertia ရဟတ် DC servo motor အကြား ကွာခြားချက်။
အမြဲတမ်းသံလိုက် DC servo မော်တာ၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်
လုပ်ငန်းသဘောတရားကို နားလည်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျွမ်းကျင်အောင်လုပ်ပါ။
(၂) AC ဆာဗာမော်တာ
ယေဘူယျအားဖြင့် AC servo motor ၏ တည်ဆောက်ပုံနှင့် လုပ်ဆောင်မှုနိယာမကို နားလည်ပြီး ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အာရုံစိုက်ပါ။
(၃) Stepping motor
Stepping Motor ၏ အားသာချက်များနှင့် အဓိက စွမ်းဆောင်ရည် ညွှန်ကိန်းများကို ကျွမ်းကျင်စွာ လေ့လာနိုင်ပြီး အခြားသော အထွေထွေဗဟုသုတ လုံလောက်ပါသည်။
AC မော်တာ၏မူလ- စွမ်းအင်ရှိသော ကွိုင်သည် သံလိုက်စက်ကွင်းအတွင်း လှည့်ပတ်သည်။
DC motor ၏နိယာမကိုသင်သိပါသလား။ DC မော်တာသည် ကွိုင်အတွင်းရှိ လက်ရှိ ဦးတည်ရာကို အလိုအလျောက် ပြောင်းလဲရန် ကွန်မြူတာတာအား အသုံးပြုကာ ကွိုင်အား တူညီသော တွန်းအားအတိုင်း အဆက်မပြတ် လည်ပတ်စေသည်။
ထို့ကြောင့်၊ coil ၏ force direction သည် တသမတ်တည်းဖြစ်နေသရွေ့ မော်တာသည် အဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။ AC motor သည် ဤအချက်ကို အသုံးပြုပါသည်။
AC motor သည် stator နှင့် rotor တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ သင်ဖော်ပြခဲ့သည့် မော်ဒယ်တွင် stator သည် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဖြစ်ပြီး ရဟတ်သည် ကွိုင်ဖြစ်သည်။ stator နှင့် rotor သည် တူညီသော power supply ကိုအသုံးပြုသည်၊ ထို့ကြောင့် stator နှင့် rotor အတွင်းရှိ current ၏ direction သည် အမြဲတပြိုင်တည်း ပြောင်းလဲနေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ coil အတွင်းရှိ current ၏ direction အပြောင်းအလဲဖြစ်ပြီး electromagnet အတွင်းရှိ current ၏ direction လည်း ပြောင်းလဲပါသည်။ ဘယ်ဘက်စည်းမျဉ်းအရ ကွိုင်ပေါ်ရှိ သံလိုက်အား၏ ဦးတည်ရာသည် မပြောင်းလဲဘဲ ကွိုင်သည် ဆက်လက်လည်ပတ်နိုင်သည်။
ကြေးနီကွင်းနှစ်ကွင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်အကြောင်း- ကြေးနီကွင်းနှစ်ခုတွင် ဆက်စပ်စုတ်တံနှစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားပြီး စွမ်းအင်ရင်းမြစ်အဖြစ် ကွိုင်ဆီသို့ စဉ်ဆက်မပြတ် စီးဆင်းနေပါသည်။ ဤဒီဇိုင်း၏ အားသာချက်မှာ ကွိုင်သည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေသောကြောင့် ပါဝါလိုင်းနှစ်ခု၏ အကွေ့အကောက်ပြဿနာကို ရှောင်ရှားနိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကွိုင်သို့ ပါဝါထောက်ပံ့ရန် ဝါယာနှစ်ကြိုးကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အသုံးပြုပါက ဘာဖြစ်နိုင်မည်နည်း။
ကွိုင်အတွင်းရှိ လျှပ်စီးကြောင်းသည် AC ဖြစ်ပြီး၊ လက်ရှိ သုညနှင့် ညီမျှသည့် အခိုက်အတန့် ရှိပါသည်။ သို့သော်လည်း လက်ရှိအချိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤအခိုက်အတန့်သည် အလွန်တိုတောင်းပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ကွိုင်တွင် ဒြပ်ထုနှင့် မတည်ငြိမ်မှုများပါရှိပြီး inertia coil သည် ရပ်တန့်မည်မဟုတ်ပါ။
