SEW ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းအားလုံးကို တစ်ခုတည်းသောစက်၏ မော်ဒယ်-MOVIMOT
၎င်းသည် 0.37kw မှ 4.0kw အထိပါဝါအကွာအဝေးပါရှိသော reducer၊ motor နှင့် inverter တို့၏ရင့်ကျက်ပြီး ထက်မြက်သောရိုးရှင်းသောပေါင်းစပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ converter ပေါင်းစပ်ထားသော်လည်း၊ MOVIMOT® သည် စံနှောင့်နှေးသည့်မော်တာထက် တပ်ဆင်ရန် နေရာအနည်းငယ်ပိုလိုအပ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စံဗားရှင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုနေရာအားလုံးသည် ဘရိတ်မပါဘဲ သို့မဟုတ် ရရှိနိုင်ပြီး ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် 380V မှ 500V သို့မဟုတ် 200V မှ 240V အထိ ရှိနိုင်ပါသည်။
ဂျာမန် SEW မော်တာကို ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းမော်တာနှင့် ခွဲခြားနည်း
1. German SEW မော်တာအား ကိန်းသေကြိမ်နှုန်းနှင့် အဆက်မပြတ်ဗို့အားအရ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းမြန်နှုန်းစည်းမျဉ်းများ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် အပြည့်အဝလိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်ပါ။ အောက်ပါတို့သည် မော်တာပေါ်ရှိ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းစက်၏ လွှမ်းမိုးမှုဖြစ်သည်။
1. German SEW မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အပူချိန်မြင့်တက်ခြင်း။
အင်ဗာတာအမျိုးအစားမခွဲခြားဘဲ, သဟဇာတဗို့အားနှင့်လျှပ်စီးကြောင်း၏စစ်ဆင်ရေးအတွက်ကွဲပြားခြားနားသောဒီဂရီအတွက်ထုတ်လုပ်ကြသည်, ဒါကြောင့်မော်တာ non-sinusoidal ဗို့အား, လက်ရှိစီးဆင်းမှုစစ်ဆင်ရေး။ ဒေတာကို မိတ်ဆက်ထားသော်လည်း၊ sinusoidal PWM အင်ဗာတာအား နမူနာအဖြစ် ယူထားသော်လည်း ၎င်း၏ အနိမ့်ပိုင်းဟာမိုနီသည် အခြေခံအားဖြင့် သုညဖြစ်ပြီး ကျန်ရှိသည့် သယ်ဆောင်သူကြိမ်နှုန်း၏ နှစ်ဆခန့် ကျန်ရှိသည့် မြင့်မားသောအော်ဒါဟာမိုနီအစိတ်အပိုင်းမှာ- 2u+1 (u သည် မော်ဂျူလာအချိုး) ဖြစ်သည်။
ပိုမိုမြင့်မားသောသဟဇာတဖြစ်မှုများသည်မော်တာ stator ၏ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု၊ ရဟတ်၏ကြေးနီ (အလူမီနီယမ်) ဆုံးရှုံးမှု၊ သံဆုံးရှုံးမှုနှင့်နောက်ထပ်ဆုံးရှုံးမှုများတိုးပွားစေသည်။ အခြေခံလှိုင်း၏ကြိမ်နှုန်းနှင့်နီးစပ်သည့် ပြိုင်တူရနှိုက်အမြန်နှုန်းဖြင့် မော်တာသည် လည်ပတ်နေသောကြောင့်၊ မြင့်မားသောအော်ဒါဟာမိုနီဗို့အားက ရဟတ်လမ်းညွှန်ဘားကို ချော်ကြီးဖြင့် ဖြတ်လိုက်သောအခါ ကြီးမားသောရဟတ်ဆုံးရှုံးမှု ဖြစ်ပေါ်လာလိမ့်မည်။ ထို့အပြင် အရေပြားအာနိသင်ကြောင့် ကြေးနီသုံးစွဲမှုကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ဤဆုံးရှုံးမှုများသည် မော်တာအား အပိုအပူ၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ အထွက်ပါဝါကို လျော့ပါးစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော sinusoidal ပါဝါအခြေအနေများ၏ အင်ဗာတာတွင် လည်ပတ်နေသော သုံးဆင့် အဟန့်အတား မော်တာကဲ့သို့ အပူချိန်မြင့်တက်မှုသည် ယေဘူယျအားဖြင့် 10%-20% တိုးလာပါသည်။
2. ဂျာမန် SEW မော်တာ ကြံ့ခိုင်မှု ပြဿနာ
လက်ရှိတွင် အသေးစားနှင့် အလတ်စား ကြိမ်နှုန်းပြောင်းပေးသူ အများအပြားသည် PWM ထိန်းချုပ်မှုမုဒ်ကို အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်ကြိမ်နှုန်းသည် ထောင်ဂဏန်းမှ ဆယ်ကီလိုဟတ်ဇ်ခန့်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် မော်တာ stator winding သည် အလွန်မြင့်မားသောဗို့အားမြင့်တက်မှုကို ခံနိုင်စေသည်၊ ၎င်းသည် အလွန်မတ်စောက်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုဗို့အားကိုသက်ရောက်စေရန် မော်တာနှင့်ညီမျှသည်၊ ထို့ကြောင့် မော်တာလျှပ်ကာသည် အလှည့်အကြားအတော်လေးခံနိုင်စေရန်၊ ပြင်းထန်သောစမ်းသပ်မှု။ ထို့အပြင် ဂျာမန် SEW မော်တာမှ ထုတ်ပေးသည့် စတုဂံဓားမတွန်းအား ဗို့အားအား မော်တာ၏ လည်ပတ်ဗို့အားပေါ်တွင် လွှမ်းခြုံထားကာ မော်တာ၏ မြေပြင်လျှပ်ကာကို ခြိမ်းခြောက်နိုင်ပြီး မြေပြင်လျှပ်ကာသည် မြင့်မားသော ထပ်ခါတလဲလဲ သက်ရောက်မှုအောက်တွင် အိုမင်းရင့်ရော်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်အား။
3. ဂျာမန် SEW မော်တာ၏ ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှု
သာမန် ဂျာမန် SEW မော်တာသည် ပါဝါထောက်ပံ့ရန် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းစက်ကို အသုံးပြုသောအခါ၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်၊ စက်၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် အခြားအချက်များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပါသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းပါဝါထောက်ပံ့မှုတွင်ပါရှိသော အချိန်ဟာမိုနီများသည် မော်တာ၏ ပင်ကိုယ် spatial ဟာမိုနီများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး အမျိုးမျိုးသော လျှပ်စစ်သံလိုက်လှုံ့ဆော်မှုစွမ်းအားများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်လှိုင်း၏ ကြိမ်နှုန်းသည် မော်တာကိုယ်ထည်၏ သဘာဝတုန်ခါမှုကြိမ်နှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသောအခါ၊ ပဲ့တင်ထပ်သည့်ဖြစ်စဉ် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ဆူညံသံကို တိုးမြင့်စေသည်။ ကျယ်ပြန့်သောလည်ပတ်မှုကြိမ်နှုန်းအကွာအဝေးနှင့် မော်တာ၏ကျယ်ပြန့်သောလည်ပတ်နှုန်းအကွာအဝေးကြောင့်၊ မော်တာအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏သဘာဝတုန်ခါမှုကြိမ်နှုန်းကိုရှောင်ရှားရန် အမျိုးမျိုးသောလျှပ်စစ်သံလိုက်လှိုင်းများ၏ကြိမ်နှုန်းအတွက် ခက်ခဲသည်။
4. မကြာခဏ စတင်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်ဖမ်းရန် မော်တာ၏ လိုက်လျောညီထွေရှိမှု
ဂျာမနီမှ SEW မော်တာအား ပါဝါထောက်ပံ့ပေးပြီးနောက်၊ မော်တာသည် အကြိမ်ရေနည်းပါးပြီး ဗို့အားစတင်မှုအောက်တွင် ရှိနိုင်ပြီး၊ ထိခိုက်မှုမရှိသော လက်ရှိနှင့် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းသည့်ပုံစံဖြင့် ဘရိတ်ကို အမြန်ဘရိတ်ဖမ်းရန်အတွက် ဘရိတ်အမျိုးအစားအားလုံးအတွက် ရရှိနိုင်သည်၊ မကြာခဏ ဘရိတ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် အခြေအနေများဖန်တီးပါ။ စတင်ခြင်းနှင့်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့်မော်တာ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်နှင့်လျှပ်စစ်သံလိုက်စနစ်သည် alternating force ၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင်လည်ပတ်နေသဖြင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံနှင့်လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံအားပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်းနှင့်အရှိန်မြှင့်အိုမင်းခြင်းပြဿနာကိုဆောင်တတ်၏။
5. အနိမ့်အမြန်နှုန်းမှာ အအေးခံပါ။
ပထမဦးစွာ၊ asynchronous German SEW မော်တာ၏ impedance သည် စံပြမဟုတ်ပါ။ ပါဝါကြိမ်နှုန်းနည်းသောအခါ၊ ပါဝါအတွင်းရှိ မြင့်မားသောအော်ဒါဟာမိုနီကြောင့် ဆုံးရှုံးမှုသည် ကြီးမားသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ သာမန် asynchronous motor ၏ အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချလိုက်သောအခါတွင်၊ cooling air volume သည် speed ၏ တတိယစတုရန်းနှင့် အချိုးကျနေသောကြောင့် motor ၏ low-speed cooling condition သည် ပိုဆိုးလာပြီး အပူချိန် သိသိသာသာ တိုးလာကာ လုပ်ဖို့ ခက်ခဲပါသည်။ အဆက်မပြတ် torque output ကိုအောင်မြင်ရန်။ အကြံပြုစာဖတ်ခြင်း- စွမ်းအင်ချွေတာသော မော်တာမော်ဒယ်
ii. ဂျာမန် SEW မော်တာ၏အင်္ဂါရပ်များ
1. လျှပ်စစ်သံလိုက်ဒီဇိုင်း
German SEW မော်တာအတွက်၊ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းတွင်ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော အဓိကစွမ်းဆောင်ရည်ဘောင်များသည် ဝန်ပိုနိုင်စွမ်း၊ စတင်စွမ်းဆောင်ရည်၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါအချက်များဖြစ်သည်။ အရေးကြီးသောစလစ်အချိုးသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုအကြိမ်ရေနှင့် ပြောင်းပြန်အချိုးကျသောကြောင့်၊ အရေးကြီးသောစလစ်အချိုးအစားသည် 1 နှင့်နီးစပ်သောအခါတွင် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းမော်တာကို တိုက်ရိုက်စတင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဝန်ပိုနိုင်စွမ်းနှင့် စတင်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်သည် အလွန်အမင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်မလိုအပ်သော်လည်း အဓိကအချက်မှာ၊ ဖြေရှင်းရမည့်ပြဿနာမှာ non-sinusoidal power supply သို့ မော်တာ၏ လိုက်လျောညီထွေရှိမှုကို မြှင့်တင်နည်းဖြစ်သည်။ ယေဘုယျနည်းလမ်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
1) stator နှင့် rotor resistance ကို တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချပါ။
stator ခံနိုင်ရည်အား လျှော့ချခြင်းဖြင့် မြင့်မားသော harmonic ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုကို လျော်ကြေးပေးရန် အခြေခံ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်
2) လက်ရှိတွင် high order harmonics များကို ဖိနှိပ်ရန်၊ motor ၏ inductance ကို သင့်လျော်စွာ တိုးမြှင့်သင့်သည်။ သို့သော်၊ ရဟတ် groove ၏ ယိုစိမ့်မှု ခံနိုင်ရည် ပိုများလေ၊ အရေပြား အကျိုးသက်ရောက်မှု ကြီးလေလေ၊ ဟာမိုနစ် ကြေးနီ သုံးစွဲမှု မြင့်မားလေ ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အရှိန်အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် impedance ကိုက်ညီမှု၏ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်မော်တာယိုစိမ့်မှုတုံ့ပြန်မှု၏အရွယ်အစား။
3) ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းမော်တာ၏ ပင်မသံလိုက်ပတ်လမ်းကို ယေဘုယျအားဖြင့် မပြည့်ဝသောအခြေအနေတွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ပထမဦးစွာ၊ မြင့်မားသော ဟာမိုနီများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည် သံလိုက်ပတ်လမ်း၏ ရွှဲရွှဲမှုကို နက်ရှိုင်းစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒုတိယအနေဖြင့် ကြိမ်နှုန်းနိမ့်ခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက လှိုင်းနှုန်းပြောင်းစက်၏ အထွက်ဗို့အား သင့်လျော်စွာ တိုးမြှင့်သင့်သည်။
2. ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်း
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းတွင်၊ အင်ဗာတာမော်တာ၏ လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံ၊ တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံအအေးခံမုဒ်တွင် sinusoidal မဟုတ်သော ပါဝါထောက်ပံ့မှုလက္ခဏာများ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို အဓိကအားဖြင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် အောက်ပါပြဿနာများကို ဂရုပြုသင့်သည်-
1) Insulation grade၊ ယေဘုယျအားဖြင့် F grade သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော၊ သည် မြေပြင်လျှပ်ကာနှင့် ဝါယာကြိုးများကို အားကောင်းစေရန် အထူးသဖြင့် Impulse voltage ကိုခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် insulation ၏စွမ်းရည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်။
2) မော်တာ၏တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံပြဿနာများအတွက်၊ မော်တာအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလုံး၏ တောင့်တင်းမှုကို အပြည့်အဝထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပြီး အင်အားလှိုင်းတစ်ခုစီနှင့် ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် သဘာဝကြိမ်နှုန်းကို တိုးမြှင့်သင့်သည်။ ဆက်ဖတ်ရန်- အဆင့်သုံးဆင့်ပါသော အချင်းများခြင်း မော်တာ၏ အဓိက ကန့်သတ်ချက်များကား အဘယ်နည်း
3) အအေးခံနည်းလမ်း- ယေဘုယျအားဖြင့် အအေးခံရန်အတွက် အတင်းအကြပ် လေဝင်လေထွက်ကို အသုံးပြုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပင်မမော်တာ အအေးခံပန်ကာကို လွတ်လပ်သောမော်တာဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။
4) shaft current ကိုကာကွယ်ရန်အစီအမံများ။ 160KW နှင့်အထက် စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော မော်တာများအတွက် bearing insulation အစီအမံများကို ချမှတ်ရမည်။ အဓိကအားဖြင့် သံလိုက် circuit asymmetry ကိုထုတ်လုပ်ရန်လွယ်ကူသည်၊ shaft current ကိုထုတ်လုပ်နိုင်သည်၊ လုပ်ဆောင်ချက်နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောအခြားမြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းအစိတ်အပိုင်းများကိုလုပ်ဆောင်သောအခါ၊ shaft current သည်အလွန်တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး bearing ပျက်စီးမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ထို့ကြောင့်ယေဘုယျအားဖြင့် insulation များကိုယူရန်ဖြစ်သည်။
5) အဆက်မပြတ် ပါဝါပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းမော်တာအတွက်၊ အမြန်နှုန်း 3000/min ကျော်လွန်သောအခါ၊ bearing ၏ အပူချိန်မြင့်တက်လာမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် အထူးမြင့်မားသောအပူချိန်ခံနိုင်ရည်ရှိသော အဆီများကို အသုံးပြုသင့်သည်။
SEW တွင် လေဝင်လေထွက်လေဝင်လေထွက်ပြွန်နှင့် အရှိန်လျှော့မော်တာပါရှိသော လေအေးပေးစက်အတွက် တိုးချဲ့လေဝင်လေထွက်ပြွန်နှင့် ဆေးထိုးပြွန်များ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် လေဝင်လေထွက်အဆို့ရှင်ကို ပိတ်ဆို့ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးရုံသာမက ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလည်း လွယ်ကူစေသည်။ Scraping and suction machine သည် sludge concentration tank နှင့် sedimentation tank အတွက် အထူးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာသော့ချက်- တံတားတည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းနှင့် အင်အားတွက်ချက်မှု၊ တံတား၏စီမံဆောင်ရွက်ခြင်းနှင့် လက်ဝါးကပ်တိုင်ဘောင်နှင့်ခြစ်ရာရွေးချယ်ခြင်းနှင့် စီမံဆောင်ရွက်ခြင်း၊ မောင်းနှင်အား၏ဆုံးဖြတ်ခြင်း; ဒေါင်လိုက်ဇယားကွက်ဘားအပြင်အဆင်နှင့် ရေကန်အောက်ခြေခြစ်ခြင်းအစီအစဉ်။ အရှိန်လျော့ခြင်း ယန္တရား၏ လုပ်ဆောင်ခြင်း၊ တိမ်းမှောက်ခြင်း အကာအကွယ်နှင့် အလိုအလျောက် ပါကင်နှင့် စက် PLC အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်မှု။ ပင်မနည်းပညာဆိုင်ရာဘောင်များ- အပြင်ဘက်အစွန်းလိုင်းအမြန်နှုန်း- 1m/min ~ 2m/min။
ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းအားလုံးကို တစ်ခုတည်းသော စက်၏ ထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်း
အသုံးဝင်ပုံမော်ဒယ်သည် အထူးသဖြင့် အင်ဗာတာ မော်တာကိုယ်ထည်နှင့် ကွန်ထရိုးဘောက်စ်တစ်ခု၏ အပူချိန်ကို ပျံ့နှံ့စေသော မော်တာတစ်ခု၏ နည်းပညာနယ်ပယ်နှင့် သက်ဆိုင်သည်။
နောက်ခံနည်းပညာ
လက်ရှိနည်းပညာတွင်၊ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုကို တိုးတက်စေရန်အတွက် မော်တာ၏လုပ်ဆောင်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုပါသည်။ မော်တာတွင် မော်တာတွင် တည်ရှိနေသော နည်းပညာကို ထိန်းချုပ်ဘောက်စ်တွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် မော်တာတွင် မော်တာလည်ပတ်မှုကို စိတ်ချရစေရန် လေဖြည့်မော်တာ ontology အတွက် အအေးခံပန်ကာပါရှိပြီး ကွန်ထရိုးဘောက်စ်တွင် သက်ဆိုင်သော အအေးပေးနည်းများ မရှိသဖြင့် ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်စေပါသည်။ အကယ်၍ မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် အအေးခံပန်ကာအအေးပေးစနစ်နှင့်လည်း တွဲနေပါက၊ မော်တာပမာဏအသေးစားပြုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာ တိုးမြင့်လာခြင်းတို့ကို အာမခံရန် ခက်ခဲပါသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာသဘောပေါက်ဒြပ်စင်:
utility model ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ controller ၏ cooling effect ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် motor assembly ၏ ထုထည်ကို လျှော့ချရန်အတွက် variable all-in-one စက်ကို ပံ့ပိုးပေးရန်ဖြစ်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ ရည်ရွယ်ချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စီမံချက်ကို ချမှတ်ရာတွင်- မော်တာကိုယ်ထည် အပါအဝင် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းစက်တစ်မျိုးကို ထိန်းချုပ် PCB အပြင်အဆင် ယူနစ် controller box body အတွက် အသုံးပြုသည့် မော်တာကိုယ်ထည်အဖုံး၏ နောက်ဖက်အဖုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ လေဝင်လေထွက်လမ်းကြောင်းများ၊ ကွန်ထရိုးချိန်ညှိချက်များ ဘောက်စ်ကိုယ်ထည်နှင့် ကွန်ထရိုးဘောက်စ်ကိုယ်ထည်နှင့် လေဝင်လေထွက်လမ်းကြောင်းများကြားတွင် ဖွဲ့စည်းထားသော လေကာဒိုင်းနံရံကို ကာဗာ၊ မော်တာရိုးတံပေါ်ရှိ ကွန်ထရိုးဘောက်စ်၏ အနောက်ဘက်စွန်းအထိ ကြားကာလ အသွင်အပြင်ကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး ၎င်းတို့ကြားတွင် လေဝင်လေထွက်ပေါက်များ ပါရှိသည်ကို ဖော်ပြထားပါသည်။ အလယ်ပိုင်းလေဝင်လေထွက်ပြောင်းရွေ့အဖွင့်အပေါက်တွင်၊ အအေးယူနစ်သည် လေဝင်လေထွက်ကို လေအကာအကွယ်၏အဆုံးသို့ ပံ့ပိုးပေးပြီး အပေါက်မှတဆင့် စီးဆင်းသည်။
လက်ရှိနည်းပညာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက utility model ၏နည်းပညာဆိုင်ရာအကျိုးသက်ရောက်မှုသည်အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- controller box body တစ်ခုလုံးသည် air flow လမ်းကြောင်းတွင်ရှိပြီး controller ကိုအလွန်ကောင်းမွန်စေသည်၊ cooling effect နှင့် cooling unit အကြား airflow ကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ အဖုံးနှင့်လေအကာအရံမော်တာဘောင်သို့စီးဆင်းပြီးနောက်အစွန်အဖျားအအေးဆူးတောင်၏ ontology မော်တာ၏အအေးများအတွက်, ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းမော်တာစည်းဝေးပွဲ၏အသံအတိုးအကျယ်ကိုလျှော့ချ။
နောက်ဆက်တွဲ ပုံများကို ပြသထားသည်။
သဖန်းသီး။ 1 သည် utility model ၏ ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံး၏ schematic diagram တစ်ခုဖြစ်သည်။
အကောင်အထည်ဖော်မှု၏တိကျသော mode ကို
အသုံးဝင်ပုံ မော်ဒယ်ကို FIG နှင့် ပေါင်းစပ်ပြီး အသေးစိတ် ထပ်မံဖော်ပြထားပါသည်။ 1 အောက်တွင်။
ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းစက်တွင် motor ontology 10 ပါဝင်ပြီး control PCB layout unit controller box body 20၊ လျှပ်စစ်မော်တာ 10 end cover 11 ၏ ontology တွင် wind cover 40 ရှိပြီး controller box body ကို wind cover 40 တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ နှင့် controller box ကိုယ်ထည် 20 အတွင်း နှင့် လေကာဗာ 40 အကြား ဒိုင်းနံရံ စီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်း 42၊ 20 controller box ကိုယ်ထည်အတွင်း မော်တာရိုးတံမှ နောက်ဘက်စွန်းအထိ ဖုံးအုပ်ထားသော 11 ကြားကာလ အစီအစဉ်နှင့် ၎င်းတို့ကြားတွင် စီစဥ်ထားသော wind deflector 50 ပါရှိသည်၊ ဗဟိုလေတိုက်ခြင်းအတွက် ဖော်ပြထားသည့် လေပြောင်းရွေ့ပြောင်း အပေါက် 50 သည် 51၊ အအေးယူနစ်သည် လေအဖုံး 40 အဖုံးအောက်ခြေ 41 သို့နှင့် အပေါက်မှတဆင့် 51 လေ၀င်လေထွက်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။
အထက်ဖော်ပြပါ အခြေအနေတွင် လေအကာအဖုံး 40 တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ကွန်ထရိုးဘောက်စ် ကိုယ်ထည်နှင့် ကွန်ထရိုးဘောက်စ် 20 အတွင်း နှင့် လေကာဗာ 40 အကာအကွယ် 42 ကြားတွင် ဖန်သားစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်း 20 အကြား ဖွဲ့စည်းထားကာ၊ ကွန်ထရိုးဘောက်စ်ကိုယ်ထည်နှင့် အဆုံးအဖုံး 50 အကြားတွင် လေဝင်လေထွက်ပြောင်းရွေ့မှု အစီအစဉ် 51 ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် အအေးခံယူနစ်သည် လေဝင်လေထွက်ပေါက်အဖုံးအောက်ခြေမှ လေ၀င်လေထွက်အား 20 အပေါက်ထဲသို့ ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ထိန်းချုပ်သူသေတ္တာကိုယ်ထည် 20 တစ်ခုလုံးသည် လေစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းတွင် ရှိနေပြီး ကွန်ထရိုးအား 11 ဘောက်စ်ကိုယ်ထည်၏ အအေးပေးမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို လည်းကောင်း၊ အအေးယူနစ်သည် 40 ပြီးနောက် အဆုံးအဖုံးကြားရှိ လေစီးဆင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးပြီး လေ၀င်လေထွက်အဖုံး 10 မော်တာဘောင်ရှိ အရံ ontology XNUMX သည် အအေးခံရန်အတွက် မော်တာပေါ်ရှိ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း မော်တာတပ်ဆင်မှု၏ ထုထည်ကို လျှော့ချပါ။
အအေးပေးသည့်ယူနစ်တွင် နောက်ဘက်အဖုံး 30 နှင့် လေကာမှန်ပြား 11 ကြားတွင် ပန်ကာ 50 ပါ၀င်ပြီး မော်တာရဟတ် 12 ကို ပန်ကာအပေါက် 30 ၏နောက်ဖုံးအပေါက်မှ 11 မှတဆင့် မော်တာရိုးတံ 12 မှ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ fan impeller 30 အား ပါဝါပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် အပိုပါဝါယန္တရားမပါဘဲ fan impeller 30 သည် စွမ်းအင်ချွေတာရုံသာမက ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းမော်တာ၏ ထုထည်တစ်ခုလုံးကို လျှော့ချနိုင်စေပါသည်။
ခဲဝါယာကြိုး 13 နှင့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာကြား ချိတ်ဆက်မှု အဆင်ပြေစေရန်အတွက် လေကာမှန်ဘုတ် 50 ၏ မျက်နှာပြင်သည် မော်တာ၏ axial direction နှင့် ထောင့်မှန်ဖြစ်ပြီး လေကာမှန်ဘုတ် 50 ၏အစွန်းသည် လေကာမှန်၏ လေကာမှန်နံရံ 42 နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ 40. လေကာမှန်ဘုတ် 50 ကို ကွာဟချက် 52 ဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။ ကွာဟချက် 52 နှင့် လေကာမှန်၏ အတွင်းနံရံ 40 သည် မော်တာကိုယ်ထည် 13 ၏ ခဲဝါယာကြိုး 10 ကို ဖြတ်သန်းရန် လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ကွန်ထရိုးဘောက်စ်ကိုယ်ထည် 20 ကို ဘလောက် 24 နှင့် လေကာမှန် 42 ၏ hood wall 40 ကို ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။ ကွန်ထရိုးဘောက်စ်ကိုယ်ထည် 20 ၏အပေါ်ဘက်ခြမ်းနှစ်ခု၊ ဘောက်စ်အောက်ခြေပြား၊ ဘောက်စ်ထိပ်ပြား 21 နှင့် 22 တို့သည် axial နှင့် ထောင့်မှန်ကျသည်။ မော်တာ၏ဦးတည်ချက်။ controller box 20 ၏ အပြင်အဆင်သည် လေကာမှန် 40 အတွင်း ပိုမိုကျစ်လစ်ပြီး မော်တာ၏ axial direction တွင် လေကာမှန် 40 ၏ အရှည်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ရေတိုင်ကီ fin 23 ၏ အပြင်အဆင်သည် controller box 20 ၏ heat dissipation effect ကို ပိုမိုတိုးတက်စေနိုင်သည်။
မော်တာကိုယ်ထည် 10 ၏ အအေးခံမှုကို သေချာစေရန်အတွက် လေကာမှန် 40 သည် ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပြီး မော်တာ၏နောက်ဘက်အဖုံး၏ လုံးပတ် 111 တွင် ခုံးတုံး 11 ဖြင့် ဘော့များဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
